郭小戈

　　笔“戈”墨舞

　　中国车市的高烧并没有退，走出一个“V”型。

　　3月初，当二月份的销售数据出炉时，已有不少人在讨论，车市开始进入了正常的轨道。然而，从最近出炉的数据来看，中国车市的高烧并没有退，走出一个“V”型。

　　据中国汽车工业协会提供的数据，我国首季度汽车产销455.45万辆和461.06万辆，同比增长76.99%和71.78%。其中3月份，汽车销售 173.52万辆，环比增长44.71%，同比增长58.%。靓丽的数据，使得年初行业内一致定调10%至15%的增幅，如今已经没有多少人提了。这也乐 坏了车企，高烧的车市让整个行业利润增长了2.05倍，正可谓挣得“盆满钵满”。这其中，大众已经明确表示调高中国市场的增幅预测。

　　但是，如此高幅度的增长能维持多久呢？其中有没有虚火？是否该泼泼冷水了呢？

　　或许，在火红一片的喜庆气氛下，很多人忽视了一个事实。从1月份到3月份，无论是SUV、MPV等某一系列车型，还是乘用车的整体销量，环比都是以较高的速度下降。其中3月份，乘用车整体销量环比下降了28%。

　　一边高幅度的增长，一边数据在下降，这组相互矛盾的数据说明了什么？车企生产的新车到哪里？无疑，新车都积压在经销商的仓库中。目前，从一线反馈回来的 信息，经销商的库存已经开始出现了饱和现象。有业内人士指出，某些经销商的库存量可满足数月的市场需求。并且，从3月份市场价格上看，部分车型出现了不同 程度的优惠，这已经说明了问题。因为，市场的供需关系是十分客观的。

　　然而，市场的发展似乎让大家适应了这种高速发展的状况，高速发展并 非不正常。近日，在针对最新发布的数据，连部分行业分析师都认为，去年12月至今年2月，各经销商都处于严重缺货的状态。3月份各厂商加速补给经销商库 存，导致经销商库存增长与零售增长形成反差，也属正常。

　　但是，笔者不敢苟同这种观点。也许，该给车市泼泼冷水，长时间的高幅度增长，毕竟对中国车市的长远发展健康不利。连中汽协常务副会长兼秘书长董扬，在3月份的新闻发布会上强调，在我国汽车产销良好发展的情况下，要认清当前发展形势，应特别注重可持续发展。