“三年间，我们可以说创造了业内标杆，总结了一下，可以归为：‘国企的平台、民企的效率、合资的流程’的创新管理模式。”

　　三年前一片白纸，如今规模初具。短短三年时间，广汽乘用车掌舵人吴松带着一批广汽人，怀揣着梦想，成功地打造出属于广汽自己的自主品牌轿车。如今，这一切即将揭开最终的面纱，展现广汽造车的真实水平。

　　4月12日，南方日报记者探访了这个初具规模的产业群体，偌大的厂房一切都已经就绪，生产线正在进行最后的调试，各个岗位上的骨干技术人员已经全部到位。同时，以“4S+S”销售模式的市场渠道开拓，也陆续进入尾声。

　　广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松表示，三年间广汽乘用车成功实现从无到有，体现了广汽的自信，也体现了广汽乘用车“国企的平台、民企的效率、合资的流程”管理模式的巨大作用。

　　首年产能将达3万辆

　　“再过几天，在北京车展上，广汽乘用车的LOGO与首款车型的名称即将正式发布。”在十分简约的会议室里，吴松兴致勃勃地表示，如果说三年前，广汽低调地把自己关起来，独自练功造车，那么现在，广汽就要高调地把成果展现给消费者，体现广汽的造车深厚底蕴。

　　吴松自信的背后，是广汽乘用车整个项目的准备就绪，静待东风到来。目前，占地120万平方米的广汽乘用车公司已经初具规模，按照首期10万辆的建设产能，发动机、冲压、焊装、涂装、总装等车间的所有设备已经到位，正在进行正式投产前的最终调试。首款车型也按部就班的进行各项审批项目。

　　“工厂的设备已经全部到位，各个位置的骨干人员也已经配齐。”广汽乘用车的工作人员介绍，目前，所有车间首期的产能是按照10万台的规模装配，并预备了20万辆的生产空间。

　　在整装车间，整条生产线的设备正在进行最后的安装调试，多个技术小组正在不同的岗位上仔细检查。“我们整装车间已经具备了12万辆的生产能力，第一年的产能安排在3万辆左右。”据工作人员介绍，目前主要的工作就是根据生产的需求，培训各个岗位的技术人员。届时，各个车间会根据产能的逐步释放，调整工作上岗位人员。

　　渠道建设进入尾声

　　与工厂的一切就绪同步，广汽乘用车的渠道建设也进入了尾声。据了解，广汽乘用车在吸收广汽国内首创的“4S”授权专营模式经验基础上，创新地采用了“4S+S”，即品牌专营的4S店+卫星店(Satellite)的集群网络销售模式。在中心城市的城区设立4S店，通过提供全方位的服务，让客户感知广汽乘用车的品牌价值。同时，鼓励同一经销商布局、建立若干卫星店或快修店，让有车的地方就有其服务，逐次扩大网络覆盖，高效推动营销网络的拓展和品牌的维护，集群作战，形成强大网络。

　　“看了我们的车后，经销商信心十足。”吴松表示，相对于成熟的合资品牌，广汽乘用车作为一个新的品牌，在各个方面并不强势。但是，在刚结束不久的首批经销商意向商谈会上，全国各地的经销商的信心十足，愿意与广汽乘用车共同成长。

　　吴松表示，对于广汽乘用车在市场中所处的阶段，广汽将关注经销商的投入产出，鼓励有条件的经销商实现区域专营，控制区域内投资者数量，支持和鼓励经销商做大做强。预计今年，广汽乘用车将建成50家4S店、七八十家卫星店，最终形成120家左右的投资商。“当一个地方市场达到一定规模、条件成熟时，鼓励经销商将经营良好的卫星店逐步升级为4S店，让经销商更放心地对市场精耕细作。”

　　新模式打造广汽效率

　　广汽乘用车作为广汽集团独资子公司，承载着广汽集团自主品牌乘用车项目的重任。2007年，吴松奉命筹备广汽自主品牌项目；2008年，广汽乘用车在番禺金山大道一片荒地上开拓。如今，首期10万辆整车产业群已经初具规模。

　　短短的三年间，这里翻天覆地的变化，在吴松看来，正是广汽多年管理模式积累与创新的结果。“三年间，我们可以说创造了业内标杆，总结了一下，可以归为：‘国企的平台、民企的效率、合资的流程’的创新管理模式。”吴松表示，广汽作为一家国企，在操作平台上具有得天独厚的优势；而与本田、丰田的多年合作，让广汽在企业的整套运作上，学到了外资企业的合理流程。在此基础上，广汽乘用车具有民营企业独有的极高运作速度，实现了如今的成果。

　　也正因此，广汽乘用车首期项目原先计划投资43亿，开工建设之时下调为38亿元，最终在建成后下降到27个亿，直接节省了11亿元。并且，广汽在自主品牌领域虽然起步较晚，却选择了从竞争最为激烈的中高级车切入市场。

　　南方日报记者郭小戈