就目前车市经销商面临的库存压力，国泰君安证券汽车行业分析师张欣并未感意外，早在一年前，他就断言“2009年车市是寅粮卯吃，提前释放了2010年的汽车消费”。

　　上游汽车企业“船大难调头”，立下的产销目标难变化；那么车市另两个微观参与者———经销商和消费者们又如何应对？

　　在库存压力背后，是4S店的资金链体系，春节过后，全国各地甚至一些新兴的内陆市场也出现了资金链脆弱的4S店易手关门大吉的案例，新一轮的残酷洗牌会否在库存之殇背后急速出现？

　　一些汽车企业在狂压任务后压缩了经销商的利润空间，而完不成销量任务又拿不到返点，利润更受影响，资金实力不足的经销商为了完成任务甚至不惜高息贷款千万元来囤车。一位业内人士指责道：“有的厂家的商务政策就像一个美丽的陷阱，卖得越多甚至赔得越多。”

　　一位现已离开比亚迪体系的经销商称，比亚迪4S店的销售任务是随月变化的，打个比方，每月销售目标为100台，但每季度首月下达的任务数则是150台，第二个月又是任务数的2倍，即至少200台；第三个月高达3倍，即300台，“你永远得悬着一颗心”，即便前两个月任务完成，第三个月完不成，一个季度的返利也拿不到。

　　4月12日，更是有媒体爆出某自主品牌在成都投建的该品牌最大的旗舰4S店，在开业10个月后，遭遇巨额亏损，风光不再，关光大吉。而该品牌在成都的16家经销商其大规模的“退网门”也在暗涌之中。

　　记者了解到，目前各品牌4S店除去建店成本以外，流动资金有所不同，主要一块就是库存车的资金占用。通行的是，4S店打款给厂家，款到后，厂家再发车，多数经销商是将合格证抵押给银行再进行贷款，广汽本田一位经销商称，按照其目前110台的库存，需要2000多万的资金。

　　“4S店运营最怕的是资金周转出现问题，库存反倒不是最重要的。”汽车行业分析师孙世清分析，对一家资金实力雄厚的4S店，几百台车、几千万的资金并不成问题；但一家资金周转不灵的4S店，几十台车甚至也会成为压死骆驼的最后一根稻草。

　　本报记者 雷敏