遇冷派
中国汽车工程学会首批资深营销工程师、原三和奥迪总经理甘绍津：
投资确实有点过热了。这样下去，车市的竞争会更加激烈，而且扩充的风险也会随之增加。一些外围投资者，看到汽车行业好像很赚钱，把钱大把砸进车市，却不知道车市并不如看上去那样赚钱。而有的车商也被2009年的胜利冲昏了头脑，一门心思扩大规模，却没想到车市并不一定如2009年那样火爆。
国都证券徐才华：
乘用车供应逐渐充足。从经销商的反馈数据看，提车难的状况正在逐渐缓解，促销降价或者变相降价的手段开始增加。价格战将逐渐开始，卖方市场逐渐转变为买方市场，厂商盈利能力可能继续下滑。一方面，商用车将应对原材料上涨和产能过剩。相对于乘用车较高的毛利率和规模效应，商用车对原材料成本更为敏感。今年钢铁等原材料价格上涨是大概率事件。汽车生产企业将面临成本上升压力。另一方面，产能进入扩张周期。乘用车和商用车企业经历2009年的产能不足之后，制定大量扩张产能计划，未来几年将进入产能快速扩张周期。产能过剩将导致固定资产摊销增加，竞争加剧，从而影响盈利能力。
3月份让很多厂商感受到了车市增速的乏力，特别是小排量车的增速下滑更加明显，预计二季度经销商的竞争会加剧，或采取降价促销等手段，缓解库存压力。根据多年的车市研究调查，得出的车市规律是，逢单必热，逢双必弱，即车市的大小年循环说。以2008、2009两年“忽冷忽热”的市场行情便知道，国家的宏观调控就像一只看不见的手，会根据经济的发展情况，作出相应的调整。本报记者 林憬文
向好说
莫尼塔分析师陈殷：
目前汽车消费并未给居民的财富造成压力，相反，汽车消费受到地产业的压力更为明显。同样的钱，更多地被分配在买房上，花在汽车上的钱自然会减少。今年随着国家抑制房地产政策的出台，居民在蓄储一定的情况下，能用来买车的钱反而会有所增加，因而市场应该是向好的。
全国乘用车联席会秘书长饶达：
3月市场最终统计结果比预期好得多。市场盛行的“拐点论”并没什么根据，并且目前大多数内资企业库存正常，3月是季度末，经销商库存会相对增加，清明节前后的上墓和踏青郊游，会使月初的销量不太好看，但市场很快会回归正常。炒作库存过高的其实都是外行。
西南证券庞琳琳：
人民币升值不仅有利于车企尽快完成在全球范围内的布局，还将加快车企全球采购步伐。进口零部件成本下降，将直接使整车成本下降。对汽车产业链而言，属于利好信息。
本报记者 林憬文
