通用样本

　　·编者按·

　　“重新评估中国区”，正在成为大多数跨国公司和合资企业研究和实践的课题。2009年全球车市普跌，而中国带领印度和巴西普涨。争取与中国市场地位相称话语权的诉求，在跨国公司内部越来越强烈——无论是跨国公司中国区，还是中国合资公司，主观上都倾向于用更独立和更高的责任标准，来谋求中国区和合资公司与母公司的“公平”与“和谐”。

　　通用、本田以及大众，是这一趋势的三个不同试验者。两年前， 广汽本田宣布“要做合资自主品牌”时，怀疑和质疑声大大盖过了信任。这是舆论对中国二十年“市场换技术”无果的直接反应，更是对中国市场魅力和影响力走势的无意识矮化。

　　两年后，随着一场全球性的经济危机到来，这些观念被彻底颠覆。特别是，通用计划把海外总部从底特律迁到上海，统领包括欧洲在内的所有海外业务；虽然大众没有在合作战略上有实质跨越，但是产品库向中国彻底开放，明确提出“中国将成为大众第一大市场”后，相关的政策调整不久将成为必然。

　　本田中国独立运动和通用的中国战略优先政策，大众的中国核心论，用事实证明，中国已不是当年那个极具战略地位，却又在短时期内无法达到预期规模的潜在市场。完成战略储备角色的中国区，正在酝酿一场新的功能变革，以适应跨国汽车巨头们对世界汽车秩序的重构。

　　但是，就当大家还沉浸在“中国全球车市老大”的兴奋中时，第一季度由于北京等地汽车销售平平，汽车消费开始放缓，而美国市场则触底反弹，再次成为全球车市引擎。

　　中国车市依然在增长预期和消费波动中摇摆，尤其是北京、上海等大城市，正在抬高的汽车消费门槛，已经成为影响车市的最不确定因素。如何平衡“长线看好”和“短期波动”的关系，正在成为跨国公司的新课题？本期专题，我们将以通用为样本，再度审视合资品牌的中国化前景。

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