近日，有消息称一汽通用计划投产欧宝Vivaro商用车，加入以江铃全顺和南京依维柯为主的高端轻客市场竞争。同时，江淮早就着手研发的M209系列多功能商用车也将在今年的北京国际车展上亮相，江淮方面还专门成立了M209多功能商用车研发小组。

　　去年，国内高端轻客市场近6万辆的容量大多被南京依维柯和江铃全顺瓜分掉，想进入这一领域的国内众多汽车厂商意图何在？一汽通用和江淮等企业能否撼动南京依维柯和江铃的市场地位？

　　一汽通用将走高端路线

　　通用汽车对中国轻型车(轻客和轻卡)市场早已垂涎三尺，尤其看重中国高端轻型车毛利率都在20%以上。江铃汽车销售公司全顺品牌经理涂文旺表示：“一汽通用计划推出欧宝Vivaro，更多应该是出于拓展产品线的考虑。现在厂家都有这种想法，江铃也想做其他车型。”

　　那么，欧宝究竟会走高端路线，还是进入低端市场抢占份额呢？假如欧宝走低端路线拼抢市场，如果不用欧宝品牌，竞争力可能有所减弱。但如果打着欧宝的品牌进入市场，就是以高端形象示人，相对就抬高了价格。“分析一汽通用投产欧宝Vivaro的初衷，我认为它只能走高端，售价至少超过30万元，应该是在跟奔驰Sprinter轻客拼抢市场，但高端轻客销量并不很大。从这个角度讲，我们暂时不会受到太大影响。”涂文旺分析道。

　　“事实上，一汽通用投产的欧宝Vivaro商用车可能是日系轻客的替代品。”北汽控股乘用车事业部产品总监林伟告诉《商用汽车新闻》记者：“如果推向市场，欧宝Vivaro肯定突出载人功能，不会以载货为主，这一车型已接近MPV(多用途汽车)的市场定位。欧宝多功能商用车在欧洲销量并不大。我估计如果欧宝Vivaro在国内上市，车长不会超过5米。由于欧宝多功能商用车的发动机基本都是前置前驱，而江铃和南京依维柯是前置后驱，可比性不大。”

　　瞄准物流市场才能有作为

　　物流行业是商用车的主要使用群体之一，以物流运输为主要目的的用户，对品质好、油耗低、维修成本低、返修率低等特点的轻客有着不小的需求。江淮M209项目相关负责人认为：“从欧洲城市物流的体系中可以看出，物流配送车辆逐渐向多功能商用车靠拢，中国市场将来的发展方向也是如此。目前，国内的城市物流用车还是以卡车为主，但是多功能商用车物流市场的大发展可以预见。”

　　欧宝Vivaro和江淮M209到底是不是针对这个市场研发的呢？该相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“中高端产品的发展方向还是需要客货兼容。现在很多国内厂家都看重这一块市场。我想，不仅是江淮，自主品牌的发力对合资品牌都有一定的压力。”

　　业内人士表示，轻客往物流方向发展是发展趋势。“很难说是看重高端轻客市场，我想这些企业更多的是想丰富产品线。在轻客市场上，高端产品容量最小，而MPV也在争夺市场份额。”涂文旺解释道：“轻客最具前景的市场在于物流。”

　　林伟也认为：“只有往承载货物靠拢，轻客的市场前景才可观。”

　　高端轻客市场前景有限

　　随着微车上攻、MPV产品下延，传统日韩系轻客前后受敌，整体规模不断缩小。近年来，以南京依维柯和江铃全顺为代表的欧系轻客在轻客市场增长缓慢的情况下却“一枝独秀”。一汽通用和江淮汽车相关产品的入市，能否带来市场格局的变化？

　　林伟认为：“多功能商用车最准确的定义是VAN厢式车。今后更多以发展欧系轻客为主，事实上，大部分后进入者都是朝欧系轻客的方向走，例如江淮、东风等；而华晨金杯等轻客企业，主要受限于平台，只好继续改进，变得更宽、更长、更大。从日系轻客和欧系轻客两种技术路线的发展方向来看，日系轻客将来应该以载人为主；而欧系轻客将以载货为主，载人为辅。”

　　在商务接待领域，高端轻客还受到MPV的挤压，使得市场容量被压缩得更小。江淮M209项目相关负责人说道：“国内轻客企业都知道一个事实，就是80%的轻客都是客货兼用。我觉得国内高端轻客市场的容量非常有限。”

　　“作为商务车，个体用户大规模采购并不现实。目前，国内高端轻客主要是大企业以及政府机关在采购。”涂文旺告诉《商用汽车新闻》记者。（作者:黄裕）