3月，笔者来到位于内蒙古自治区牙克石市的博世(呼伦贝尔)汽车测试技术中心进行了ABS和ESP在冰雪路面下的试驾体验。感受在极限路面上突然转向和紧急制动情况下的ABS和ESP的作用。
该冬季汽车测试中心位于北京以北约1,100公里的牙克石。这座测试中心投资额达1.5亿人民币，湖面测试区域占地132万平方米，陆地测试区域占地54万平方米。陆地试车场包括一条带有不同附着系数路面的试验路，以及多条不同坡度并带分割路面的坡路。冰面试车场包含一个抛光冰面和一个压实雪面模拟低附着系数的路况，以及一个冰雪环路， 一个操控路及一个动态试验区。除了坡路主要用于tcs匹配外，所有的测试跑道都可以进行ABS(防抱死制动系统)、TCS(牵引力控制系统)和ESP®(电子稳定程序)的匹配。
当我们说到ABS和ESP时多多少少都有一定的了解，但是在实际驾驶情况中很难准确的体会到他的安全防护作用。一般道路情况下，ABS与ESP的作用并不能深刻的展现出来，而一旦汽车行驶在冰雪路面上(附着系数只有零点一左右的时候)，ABS与ESP的优势就能淋漓尽致的发挥出来。用句通俗的话说“有”还是“没有”真是天壤之别。 测试当天共进行了三个项目的冰雪测试： 项目一：不同介质条件下(一侧是冰面，一侧是柏油路面)开启和关闭ABS后紧急制动时车辆稳定性的测试。 A/开启ABS功能进行测试：
测试：一侧轮胎行驶在柏油路上（摩擦系数0.8左右），一侧轮胎行驶在冰面上（摩擦系数在0.1左右）。保持直线行驶，把车辆加速到80公里的时速，然后紧急制动。保持住方向并始终用力踩住刹车踏板，此时ABS功能起作用，车辆始会终保持直线并减速，最终停下来仍然保持直线。
结论：有ABS，在两侧不同摩擦系数的路面上制动，ABS将发挥作用，使车辆在持续的紧急制动时能保持直线行驶。
B/关闭ABS功能进行测试
测试：同样的一侧轮胎行驶在柏油路上（摩擦系数0.8左右），一侧轮胎行驶在冰面上（摩擦系数在0.1左右）。保持直线行驶，把车辆加速到80公里的时速，然后紧急制动。保持住方向并始终用力踩住刹车踏板，由于关闭ABS功能，此时车辆将沿着初始方向飞速旋转，试验时共计转了四圈。
结论：没有ABS，在两侧不同摩擦系数的路面上制动，紧急制动将使车辆失去稳定性而高速旋转。
项目二：麋鹿实验(即开启和关闭ESP后紧急躲闪障碍物的对比测试)。
试验形式：从0公里开始加速到70公里每小时的速度，向第一组桩桶行驶。先向左打方向过第一组桩桶。然后车辆继续以70公里的时速接近第二组桩桶的时候，开始向右打方向，通过第二组桩桶。
项目三：圆环道测试：(在冰雪路面上高速环绕行驶)
