拨杆拉到S挡模式，双手的中指按在换挡拨片上，左手减挡，右手加挡。拨片操作的响应很迅速，而且只要转速不是过高，它可以进行强制双级降挡(比如从6挡直接降为4挡)，并且持续在固定挡位上，这很大程度上增强了驾驶员对车辆的控制。当然，如果你希望驾驶过程轻松惬意些，那只要把挡杆推回D挡模式，这个模式也同样可以使用换挡拨片进行手动操作，不过当ECU电子控制单元检测到车辆处于巡航驾驶状态后，就会自动切换回自动模式。
信心十足，这是2010 MDX在此次冰雪试驾过程中带给我最大的感受。在冰雪路面上激烈操作造成的侧向打滑以及方向的不确定性是任何车辆都不能完全克服的。但我始终可以明显感受到2010 MDX在尽他的全力让车身无论任何情况下始终趋于稳定。我不时看看仪表盘上的SH-AWD系统监控，它一刻不停地调整着四个车轮间的扭矩分配，保证车子尽可能按照我期望的路线行驶。而我对方向盘的每一次操作也都有求必应，无论剧烈地还是细微地对方向盘角度进行调整，我都马上能够感受到车的倾向和行驶线路的变化。
“他在雪地上的表现够让人刮目相看了，如果再换上一套雪地专用胎，我想他会表现得更完美。”即使是挑剔的王超辉，在一番尽情地驾驶后也对2010 MDX的表现赞不绝口。
虽然没能在路况良好的铺装路面上感受2010 MDX的极限能力，但我们在有点积雪的山路上驾驶了一段时间，依然明显地感受到他强劲的动力，特别是在4挡和5挡时，扭矩的传递非常有力。不过，或许是为了减少路面硬坎带来的噪音，提高舒适程度，工程师们对2010 MDX的后悬架进行了微调，使他变得更柔软，但这似乎也让他在通过硬坎后多了一点点“余震”。
我想我该休息一下了。这毕竟只是一次在冰雪上的过招，关于他的动力、制动、操控稳定性等等，还得在专业的测试场里才能见分晓，因此，过阵子我们和他肯定还会再见面的。
从雪地里走出来， 远远地看着2010 M D X，云中透出几缕阳光(配置 图库 口碑 论坛)洒在他金色的车身上，闪亮但并不刺眼。那一刻，我仿佛真的看到了一位外形俊朗，身手矫健的冰王子，穿着熠熠生辉的新衣，在冰上如舞蹈般驰骋。
文/赵璞 图/王超辉
