新天籁并没有放下自己中高级车的尊严。即使是在面对着豪华车的下压，相当数目的中高级车将注意力转向了2.0L车型上，即使促销优惠漫天飞，价格一降再降，直逼中级车市场，新天籁仍旧牢牢地捍卫住了2.5L这根底线。当大部分中高级车依靠2.0L车型的销售增长来支撑车型的整体销售时，新天籁却能在2.5L以上车型中保持热销，将豪华进行到底。与此同时根据价格检测显示上海地区新天籁具体价格见下表：

　　其实，自今年以来，经济萧条以及市场受挤压，整个中高级车市场已经出现了1.6%的负增长，这其中包括一直坚挺的雅阁、凯美瑞同样出现了不同程度的下滑。 统计数据显示，2009年1月到7月份间，凯美瑞累计的总销售相比去年同期销量下降约3%，其中2.4 c61d L车型的降幅则高达14.4%。而雅阁目前的主要销量集中在20万以下的2.0L车型上，从1到7月份，其高端车型2.4L及3.0L车型的销量分别同比下滑43.2%和50.5%。

　　与此同时，根据乘联会最新统计数据显示，新天籁今年前八个月的累计销量达到65462辆，同比增长达99%。而新天籁也一直是中高级车市场增长最快的车型之一，其前三甲的地位也无可撼动。这一前一后的对比，或许就可以看出诸多车型销量上的差距。不过且慢，因为我们还须知道，当中高级车几乎一窝蜂地将目光集聚在2.0L车型的时候，新天籁却将2.5L车型作为自己的主打，此举不仅让新天籁2.5L车型的比重达80%，其同比增长率更是达到了惊人的115.2%。当东风日产旗下的新天籁面对着金融危机的余波与市场受挤压的双重威胁时，没有临阵脱逃，而是坚守阵地，捍卫了中高级车的尊严。

　　不过，坚守阵地，需要的不仅仅是胆魄，更是实力。或许东风日产的市场营销部门早就将这一切看得清清楚楚——中高级车消费者看重品牌价值，如果配置降低、价格缩水，又何来中高级轿车一说？所以新天籁的策划者们从未想过偷工减料，“第四代VQ发动机+CVT智能无级变速系统+TOPS随速感应智能转向系统”的铂金动力组合在实现一流的驾驶操控性能上已显得必不可少，而Bose5.1环绕顶级音响、舒适的仿生学座椅、VDC车辆行驶动态控制系统等等高科技配置则让新天籁的舒适性锦上添花，“舒适主义”在这些匠心独运的配置中体现得淋漓尽致。

　　此稿件来自上海综合经销商，3日内有效，不代表厂方和4S店行为。