新浪汽车讯(范文清发自广州)2009年对东风日产副总经理任勇而言是幸福的一年。这一年，东风日产提前两个半月完成了全年38.8万辆的销售目标，毫无悬念地完成了全年50万辆的产销目标。任勇也因去年的突出业绩当选为“2009广东十大经济风云(配置 图库 口碑 论坛)人物”。

　　然而在09年辉煌的销售业绩背后，东风日产也暴露出一个亟待解决的问题，那就是如何突破产能瓶颈。去年末，东风日产无法消耗的订单数量约在6万辆。分析人士指出，产能缺口将直接影响其销售排名，东风日产短时间内仍难以超越北京现代。

　　3月18日，任勇直言不讳地向媒体坦露：“产能不足，已经成为制约东风日产发展的短板。目前，公司正通过多种途径来解决这一问题，其中花都二工厂的建设正在紧锣密鼓地进行之中，力争提前投产。”

　　花都工厂将成为日产全球最大工厂

　　2009年8月，广州市与东风日产签署在花都区建设东风日产新工厂的项目投资协议，投资金额达50亿元。

　　花都二工厂计划2012年建成投产，最大产能达24万辆，连同现在花都年36万辆的生产能力，东风日产在花都的产能将一举增至60万辆，如果再加上襄樊工厂10万辆的产能，届时东风日产的总年产能将达到70万台，而东风日产的花都工厂也将成为日产全球最大的工厂。

　　任勇向媒体透露，目前花都新工厂的建设正在按照原计划顺利推进，广州市政府也在新征土地的基础上追加投入。他希望该项目在当地政府的支持下，能够将投产日期尽量提前。届时，东风日产的零部件供应商也将在花都新工厂周围建立新的生产据点，花都将会成为一个全新的宜居的汽车城。

　　除了争分夺秒建设花都二工厂之外，东风日产今年对襄樊工厂也追加了投资，并力争在7月份将产能从原来的10万辆提升至12万辆。

　　加快生产节拍

　　尽管东风日产的新工厂建设紧锣密鼓，但是目前该公司的车型仍就供不应求，为了在短期内缓解这一局面，东风日产现在加快了生产节拍。

　　“现在花都工厂的生产节拍已经从原来的1.8分钟/辆缩短到1.4分钟/辆，车间工人进行三班制生产。”任勇说。

　　另外，在襄樊工厂，东风日产今年将追加投资，改造生产设备，并新增一条总装线，同时扩容焊装、涂装车间。到今年7月，襄樊工厂的生产节拍将由原来的2.5分钟/辆，提升至2分钟/辆。

　　不担心丰田“召回门”对日系车的影响

　　生产规模的扩大、节奏的加快，会不会带来丰田汽车目前所面临的“召回”困境？对于这一问题，任勇并不担心。

　　在任勇眼中，任何工业产品都不是完美无缺的，汽车召回与汽车质量不好之间不能划等号。

　　任勇对新浪汽车说，在东风日产的生产车间里，一旦工人发现某个环节出现问题，就会拉一个绳线发出警告，相关人员就会过来与他一起解决这个问题。

　　“我鼓励东风日产的工人这样做，这样会避免质量事故的发生。”任勇认为，汽车召回是厂家主动服务顾客，对顾客负责任的行为，丰田的“召回门”事件不会使日系车的整体形象受影响。

　　电动车达到规模就会降成本

　　去年广州车展前夕，广州市政府与日产自动车株式会社、东风汽车有限公司共同签署了“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”。根据协议，2011年日产将在中国市场导入电动汽车，而东风日产也将与日产一起推广这一项目，目前这项工作正按原计划顺利推进。

　　任勇向新浪汽车透露，一旦日产电动车引入中国市场后，东风日产将从日产处学习到电池、电控、电机等技术，共同参与电动车的研发工作。

　　任勇认为，电动车的推广需要政府与社会多方面的配合。他期待国家对个人购买电动的补贴标准尽快出台。

　　“电动车的发展初期需要政府的帮助，一旦规模放大之后，生产成本就会降低。”任勇说。

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