两会聚焦：

　　本报讯 在去年以1300多万辆的新车销量成为全球最大的汽车市场之后，中国的下一个目标就是要成为“汽车强国”了。 这一话题引起了全国“两会”汽车界代表委员的热烈讨论。上汽集团总裁陈虹、郑州日产总经理郭振甫、吉利汽车董事长李书福、江淮汽车股份公司董事长左延安、 长城汽车总裁王凤英等知名人物纷纷发表了自己的见解。事实上，早在去年中国第1000万车下线的时候也曾经引起过这样的争论，只不过在今年的两会，这个讨论变得更加热烈和具体。

　　王灿彬 文/图

　　推手：政府的力量

　　从汽车大国到汽车强国，也是国家重点推进 的方向之一，今年正好要制定“十二五”期间的汽车产业政策，而“十二五”也是我国汽车业实现这一转变的关键时期，政府相关部门的指导意见无疑将起到举足轻 重的作用。长城汽车总裁王凤英提出，要制定国家汽车产业品牌发展战略，打响“中国车”概念。所谓“中国车”概念，目的就是要重塑自主品牌品质形象。她认 为，现在自主品牌当中的优秀产品和中国产的合资品牌产品，综合比较起来已经没有什么差异。但是由于品牌的差异比较大，消费者认知有差异。因此需通过“中国 车”为“中国制造”注入全新内涵。

　　她建议明确“中国车”的定义，实施“中国车认证企业目录”认证管理体系。对通过“中国车”认证的自主品牌在国家税收、信贷等方面给予支持，制定相关优惠政策，鼓励国内消费者购买“中国车”。

　　观点：

　　代表委员：至少还要10年

　　左延安：还要10年

　　“可以长，也可以短，如果说有合适的发展战略，又有很好的产业政策、产业规划和汽车工业战略，我看有个10年就差不多。”

　　点评：江淮乘用车的崛起给左延安以更强的信心。

　　李书福：20~30年

　　点评：也许是收购沃尔沃的过程，让李书福体会到了国内汽车业与国外的差距。

　　郭振甫：10年

　　点评：得到东风和日产双方大股东的大力支持，也使郭振甫信心倍增。

　　王凤英：10年

　　点评：如同长城汽车这几年的飞速发展一样，王也认为，中国汽车也将在较短时间内完成由大到强的转变。 

　　现状：已经是汽车大国

　　2009年中国国内汽车销量达到1368万辆，同比增长46.2%，中国汽车市场首次成为全球最大的汽车市场。而在今年的前两个月，中国新车累计销量更几乎是排名第二的美国市场的近两倍，中国成为汽车大国已经成为大家的共识。

　　而在中国和美国之后，日本和德国的汽车年销量已经不足500万辆，其他一些传统的汽车强国如法国、韩国、巴西和意大利的年均销量都在300万辆左右，甚 至不及中国的零头，中国的汽车市场之大已经让其他国家望尘莫及。并且，中国千人汽车保有量还很低，轿车正加速进入家庭，年销量1500万辆、2000万辆 似乎指日可待。

　　有意思的是，在“两会”召开期间举行的一份大型调查中，100%的被调查者都不约而同地认为中国已当之无愧地步入世界“汽车大国”行列。同时，100%的被调查者都认同中国将是下一个成为“汽车强国”的国家，这一目标的实现只是时间早晚的问题。

　　梦想：从“大国”到“强国”

　　事实上，早在去年10月，主管汽车工业的工信部副部长苗圩就为“汽车强国”提出了三条标准，后被业界称为是“苗三点”：一是要具有国际竞争能力的世界知 名的世界企业和品牌；二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三是要掌握核心技术和新技术的发展趋势。

　　全 国人大代表、郑州日产总经理郭振甫表示，自主创新的能力，自主的汽车品牌，还有零部件的供应水平都还有很长的路要走，而说到成为汽车强国最重要的方面，他 觉得还是标准的建立，这个标准体系应该包括汽车产品的技术标准、设计标准、企业的管理标准等多个层面，只有做好标准了，中国汽车企业才能真正地走出去。

　　“中国即使已成为一个汽车大国，也仍然和汽车强国有非常远的距离。”长城汽车总裁王凤英在两会期间表示，要想真正走向世界，成为一个汽车强国，品牌是必由之路。

　　疑问：差距在哪里？

　　“现在中国已成为一个汽车大国，但离汽车强国的差距还很大，在这样大的产销规模下面，整个国内汽车工业在知名品牌的创建、核心技术的掌握、国际市场的拓 展等多方面，还面临很多挑战。在低碳经济、绿色经济、循环经济扑面而来的今天，国内汽车工业加快经济发展方式转变、提高自主创新能力的任务显得更加紧 迫。”上汽集团总裁陈虹称。

　　由汽车大国迈向汽车强国的过程，得多长的时间？在最近发起的一份调查中，超过70%的被调查者认为中国成为 一个汽车强国的时间不会超过20年。中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示，中国有望在10年后发展成为汽车强国，他认为，现 在全世界最好的汽车制造厂都在中国。不出10年，建在中国的研发中心也会是世界最先进的。无论是谁建的，只有在中国建的，最终都是归中国的。

　　汽车行业资深分析师贾新光则表示，在未来20年的汽车强国之梦征途中，以吉利和比亚迪为首的民营车企将最终成为中国汽车的代表，在世界舞台上与汽车巨头们一较高下。

　　记者观察：

　　由大到强，水到渠成

　　从“大国”到“强国”是所有国人的目标，中国也有这样的好条件。有些人认为，中国离汽车强国的梦想遥不可及。但实际上，在商用车领域，我国在大中型客车 方面已经达到了国际先进水平，载货汽车以大卡车为标志也达到了世界水平。中国与国外的差距主要是体现在乘用车上，但中国具有全球最大的市场和较为完整的汽 车工业体系，这正是中国成为汽车强国的两大有利条件。

　　从去年来，我国本土的乘用车品牌进步迅速，今年前2个月，在国内的市场占有率已经 达到一半，而已经开发出越来越多接近世界先进水平的车型，并在市场取得成功，而比亚迪和大众汽车在电池领域、与奔驰在电动车领域达成的合作，也表明了，国 内车企至少是在电动车领域走在了世界前列。只要大家不断努力，实现由汽车大国向汽车强国的转变，将是水到渠成的事情。

　　标志事件：

　　比亚迪、奔驰“平起平坐”

　　如果要评选出一件国内汽车企业竞争力提升的标志性事件，那应该就是在今年的日内瓦车展上，年轻的比亚迪汽车与古老的汽车公司德国戴姆勒-奔驰公司就电动 车及其零部件合作签订谅解备忘录，并计划联合推出新品牌这件事情，这件事情对提升中国车企的国际形象和自信心，都具有重要意义，正如路透社撰文称：“(与 比亚迪合作开发电动车)这表明戴姆勒正日益依赖中国的技术经验。”