小调查

　　你是否同意以下说法？

　　1.国家1队能与合资车全面抗衡。——1.8分

　　2.国家1队市场前景优于民营企业车型(奇瑞(配置 图库 口碑)、吉利、比亚迪)。——3.2分

　　3.国家1队与中国足球国家队极为相似，内战内行，外战外行。——4.2分

　　4.这代国家1队车型更多只是过渡车型，“开花结果”需要等到下一代。——3.6分

　　5.国家1队车型价格还需要进一步降低，目前价格仍是偏高。——4.8分

　　(1分＝严重不同意；2分＝不太同意；3分＝基本同意；4分＝比较同意；5分＝强烈支持此观点。)

　　奔腾B50内饰颇显大气。

　　东风S30内饰做工细致。

　　时尚、运动，是MG6给人的第一感觉。

　　悦翔的内饰颇有日系车的味道。

　　测试一

　　外观——没有足够乐观的本钱

　　设计是“国家1队”最能拿出手的环节。四款车型风格迥异，各有特点，各自从不同的角度打动消费者。然而，它们并没有足够乐观的本钱。虽然四大汽车集团都宣称拥有完全知识产权，但其开发过程并非完全自主设计，而是选择和国外联合开发或直接购买模式。完全可以用“很时尚”、“很潮流”来形容“国家1队”，但就是不能用“很中国”。中国五千年文化，实在有太多元素可以用在汽车设计上，但可惜，此届“国家1队”在此方面没有任何作为。

　　测试二

　　内饰、做工——赶上消费潮流

　　内饰和做工上，随着大量成熟可靠现成技术应用，以及零配件采购本土化与国际化相结合，“国家1队”内饰做工并不弱于人。在控制成本的同时，将车内“收拾”得极为干净，而且车内气味均控制在合理范围。坐进车内，新车气味依旧存在，但不再刺鼻，不会有逃离的冲动。

　　内饰和做工是此次评测重点，一直以来，它是本土车型最大硬伤，是本土车型档次不高的“罪魁祸首”，同时又是国人最为在意的环节。设计可以购买，做工却体现真实水平。总的来说，四款车内饰进步明显，以往随处可见的瑕疵不复存在，表现出极高水准，完全能赶上当前消费潮流，但距离合资车最高水准，尤其是人性化编排方面，还是有些许距离，仍有不少功课要做。

　　测试三

　　品牌形象——弱于对手

　　对于轿车而言，品牌形象非常重要。整体而言，“国家1队”产品力不弱，但品牌形象不强，要与合资车抗衡且突围而出，还有较长路要走。实际上，国人对“国家1队”，向来抱以厚望——名爵、奔腾、长安、风神在普罗大众间，知名度并不低。但品牌不单单只是知名度，销售以及服务网络的健全也非常重要，而这恰恰是“国家1队”明显偏弱之处。值得一提的是，由于企业文化缘故，国企向来内敛，一贯以来给人低调的形象。做企业低调没问题，做品牌却不行。做品牌必须富于进取，给人积极向上的形象。在这方面，奔腾、长安、风神还须继续努力，而名爵在被上汽收编之后，改变不小。

　　测试四

　　日常使用——没有太大问题

　　驾驶顺滑度低(经常死火)，缺乏自动挡型号，底盘厚实度不高……一直以来，本土车型操控性很难让人满意，日常使用存在许多不便。此届“国家1队”在这方面下了极大的心血——不仅配备了自动挡型号，而且使用成熟度和可靠性极高的发动机，底盘消化吸收了诸多合资车企技术，最终使得操控性有大幅提升，日常使用都不会有太多抱怨。值得一赞的是，MG6甚至将操控性列为车型的主要卖点之一，并配置了换挡拨片和涡轮发动机——即便在整个车市中也不多见。

　　唯一值得担心是此届“国家1队”消化吸收的是合资车上一代技术，或者是拿不同车企和零配件厂的产品匹配在一起，老化速度会相对较快，时间一长，小毛病会相对较多。换句话说，其耐久度仍有待市场进一步验证。