文/经济观察报 张耀东

　　就在李书福忙着为收购volvo而冲刺时，比亚迪的董事长王传福则选择了另外一条壮大自己的道路。

　　3月1日，第80届日内瓦车展开幕前一天，比亚迪与戴姆勒汽车集团达成意向，双方将合作成立一家研发公司，共同开发电动汽车，其中比亚迪将负责电池和驱动技术，而奔驰承担整车开发。王传福介绍说，双方还将创立一个全新的品牌，介于比亚迪和奔驰品牌之间。

　　戴姆勒集团董事长蔡澈也高调评价了此次合作。在日内瓦车展的奔驰发布会上，蔡澈宣布了此项合作，并认为双方都将会从电动汽车市场的巨大潜在增长中获益。

　　不知是有心还是无意，在日内瓦车展上，比亚迪的展台正对着奔驰展台。在比亚迪狭窄的展台上，王传福接受了本报记者的专访。“这是世界上最老的汽车公司与最年轻的汽车公司之间的合作”，戏言的背后是比亚迪的雄心。

　　记者：这项合作对比亚迪的好处是什么？

　　王传福：双方各有优势，且有很强的互补性。

　　比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术。比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车的理念。而戴姆勒也可以从我们这里获到活力。这是世界上最老的汽车公司与最年轻的汽车公司之间的合作。

　　记者：合资研发公司的成果如何产业化？

　　王传福：现在还没有谈到，产业化本身很简单。双方都有现成的生产能力，只是合作模式的问题。

　　合资的股比问题也还没有明确，先把技术等做好。

　　记者：将来生产出来的产品只是在中国销售吗？

　　王传福：初期以国内市场为主，不排除将来出口海外。

　　记者：以往来看，戴姆勒在华的项目谈判进展都比较慢，很多时候是雷声大雨点稀？

　　王传福：这个应该会很快就会启动，我们已经做好准备。

　　记者：为什么会选择戴姆勒？

　　王传福：戴姆勒本身是非常有实力的公司。在这件事，他们也作出了相当的努力。不像有些公司在华动作缓慢，虽赚了钱，但投入少，缺乏前瞻性的动作。

　　记者：政府应该很支持此项目？

　　王传福：中国政府一直鼓励新能源，此项目符合国家长远发展的利益。

　　新能源是国家产业发展的方向。中国石油问题很严重。中国有4亿家庭，若将来达到一家一辆车，就是4亿辆车。每辆车一年耗油2吨，一年就是8亿吨油。这些油从哪里来？

　　因此，国家和汽车企业都有责任调整消费结构，不要对石油过于依赖，这应该上升为国策。对于企业家，也应该有义务推行新能源。

　　记者：去年比亚迪与大众合作的项目进展如何？

　　王传福：已经在进展中了。那个项目与这个项目不同，我们只是给大众提供电池。

　　记者：有消息说，比亚迪投资225亿在陕西建全国最大太阳能电池基地，这是不是意味着比亚迪全线进入新能源的整个产业链。

　　王传福：未来最终能源还是太阳能。即便是核电，也有受制于稀缺元素铀的问题。因此，最终只有太阳能是清洁、可长期使用的能源。

　　将太阳能转为电能，在技术上是现成的。问题就是太贵。比亚迪有义务把贵的技术变成人类可以用得起的技术。这也是比亚迪的发展方向和理念。

　　记者：这需要大资本投入，比亚迪回归A股进展如何？

　　王传福：我们已经提交了方案，希望能够尽快回归。但目前，我不能透露准确的时间表。

　　记者：你对吉利收购volvo如何评价？比亚迪走向海外之路如何走？

　　王传福：(看了看远处的volvo展台，但并没有直接评论)比亚迪在it方面70%都是出口的。目前，全球刚刚走出经济危机一年，经济开始稳定。这对于比亚迪汽车海外进展是好事。因为，进军海外市场是有条件的。目前，比亚迪汽车出口的比例很小，不足5%。今后，我们要加大力度，但需要过程。

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