丰田章男与丰田汽车的一众高管用一个小时的时间，就召回事件向中国传递了这一全球最具有潜力的市场对这家全球最大汽车制造商的意义。丰田汽车全球大规模的召回仅涉及其在中国由一汽丰田生产的RAV4系列车型，召回数量为7.55万辆，其他车型为涉入麻烦中。
2010年3月1日下午6时，丰田章男就丰田的召回事件在北京举行了“说明会”。与在美国国会上长时间的被质询与指责不同，在北京，丰田章男没有遭遇到任何麻烦。在他就丰田产品召回的原因以及处理方式作出说明后，伴随着媒体无关痛痒的提问，此事作罢。2010年，其在中国的计划销量仍为80万辆。
事后，陪同丰田章男参与发布会的一汽丰田相关人士解释称：“我们的销售计划没有变，说明丰田汽车对中国不会受召回事件冲击还是有把握的。”在这位人士看来，丰田章男中国之行的象征意义要远大于实际意义。至于中国市场对丰田汽车的意义，也可以在销量体现出来。
如是观之，丰田汽车在北美、欧洲等市场的召回的确离中国很远。在北京，丰田章男不用面对诸如美国消费者朗达·史密斯、丰田寡妇梅洛蒂·布哈绰特等消费者的正面指责，以及以迪米特斯·比勒为代表的美国律师对丰田发起的直接攻击。
按照既定的计划，丰田章男将在3月2日，与中国国家质检总局的官员会面。知情人士说，如果双方的会面顺利，丰田汽车可以“在中国暂时安全”。
中国，工厂
自2009年10月，丰田汽车在美国大规模召回开始，有关丰田汽车在整个事件中的暧昧态度备受诟病。于是，在诸多因素的交合作用下，丰田召回事件进一步扩大。特别是丰田章男在出席美国听证会前后的不明态度更是遭到了美国国会议员的激烈批评。在中国市场，丰田汽车有同样的表现。
2010年1月28日，一汽丰田汽车就RAV4系列车型的召回进行说明。这距离美国方面第一次发布因突然加速召回230万辆汽车约一周左右的事件，略晚于丰田汽车美国第二次因突然加速追加召回110万辆汽车的行动。而在此时，由CTS公司生产的油门踏板问题已经开始扩散。
至于造成这种现象的原因，丰田汽车美国公司总裁吉姆伦茨在出席由美国商业与能源委员会举行的第一次听证会上给出了解释。丰田汽车在美国是否召回汽车的决定权并不在丰田美国，而在丰田汽车在日本的总部。而且，有关产品质量的最后调查也不会向吉姆·伦茨作出直接的说明。换言之，虽然美国市场是丰田在日本之外最大的市场，但在这里它仅具有生产、销售等的功能。丰田美国公司与日本本部在有关产品问题的信息交流方面存在相当的问题。
这种情况自1957年丰田汽车正式进入美国，并设立美国销售公司起就已经存在。在经过50余年的发展后，丰田汽车在生产与销售上实行了本土化。但在对整个公司的控制上，它仍是一家典型的日本公司。
与这一表象相互匹配的是，丰田汽车在向美国方面说明其在当地的情况时，会着重强调其已经在美国建立的8家整车与发动机等零部件的生产工厂，它们分布在美国的7个州。此外，丰田汽车在美国的投资额以及用工数量也是重要内容。如果没有召回事件，丰田汽车会被更充分的认为是一家美国公司。
对于中国市场，在召回公告发布后近一个月，一汽丰田才准备进行正式的召回活动。之所以有这种状况出现，一汽丰田方面不具名的高管说，诸多的决定都需要得到日本方面的许可后才可以执行，这有时间方面的滞后。若此，丰田汽车在中国建立的仅仅是生产工厂。丰田章男的中国之行是对中国合作伙伴的位置给出了更充分的说明。
真实的谎言？
在丰田章男的北京之行被正式确定之前，中国方面的一则消息颇值得玩味。
2010年2月26日，中国国家质检总局发布了“2010年第1号风险警示通告”，就丰田召回事件进行了说明。其中，中国国家质检总局强调说，丰田汽车应按照中国法律的要求办事。在此之后，丰田章男中国之行的消息被确认。对此，丰田汽车中国方面认为两者之间没有直接关系。
值得关注的是，涉入召回的一汽丰田有卡罗拉(配置 图库 口碑 论坛)、锐志(配置 图库 口碑 论坛)、皇冠等多款产品都有程度不同的法律诉讼，这些产品或被认为存在安全气囊问题、或被认为发动机部分组件存在问题。部分消费者也为此进行过各种传统的维权方式，但收效甚微。在媒体等外部力量的参与下，这些事件有部分已经充分的被暴露出来。到丰田北京说明会现场抗议的消费者仅是其中的一小部分。
之前，在美国国会的听证会上，丰田章男曾被问及其召回产品的电子油门设计是否存在设计缺陷。对此，他给出了明确的说法，该部件的设计并不存在问题。而在北京的发布会上，他则说，“电子节气阀的控制系统问题”也是导致突然加速的原因之一。
美国东部时间2010年3月2日上午10点，美国国会将就丰田召回事件举行第三次听证会。丰田汽车突然加速问题的真实原因仍是其中的主题之一。诸多的国会议员认为，丰田汽车的电子油门设计存在缺陷，而丰田汽车隐瞒了真实的信息。
恰在此时，丰田汽车美国公司前雇员迪米特斯·比勒提起了对丰田的诉讼，已经被披露出来的23页文件显示，比勒在应对美国消费者对丰田汽车的纠纷是竭力通过私下调解的方式处理，通过与消费者的谈判以现金的方式了结诉讼。而这些处理的文件都提交给了丰田汽车美国公司的高管。这只是比勒所掌握的6000余页文件中的一小部分。据此，美国部分国会议员认为，迄今丰田汽车“仍旧没有说出事情的全部”。
在中国，同样的事情在皇冠、锐志、卡罗拉等产品上也有相同的版本。不过，丰田章男并没有就这些问题在北京给出明确的说明。
现在，丰田汽车在美国、欧洲等市场的销量都出现了不同程度的下滑，中国被认为是其海外最重要的市场，丰田章男的说明是否在这里产生积极的影响尚难确定。
付辉 上海报道
发酵的丰田中国
在关注丰田全球召回事件中，这是一个被屡屡提及的问题，而这也是整个事件的关键。北美方面的争论仍在持续之中，欧洲方面正在消除不安全的因子。在中国，这仍是一个耐人寻味的问题。原因有二：一是丰田章男与丰田中国方面没有彻底回答消费者的疑问；一是中国的消费者难以判断丰田在中国销售的汽车是否安全。迄今，中国尚没有具有公信力的独立第三方给出答案。
2009年，中国超越了美国，成为全球汽车市场的炙热之地。它未来具有的潜力难以估量，能在中国市场取得成功，诸多跨国汽车制造商可以在利润与销量上有更好的表现。但与中国消费市场而言，它鲜有与这一身份相匹配的制度出现。整车制造商具有绝对的影响力。丰田中国亦不例外。所以，要回答开始提出的问题就变得困难。
在丰田美国召回事件波及到日本后，美日(配置 图库 口碑 论坛)两国的政府主管部门决定提升对汽车制造商产品监管的力度。一种可行的方式是收紧召回制度。美国交通部长拉胡德在国会的听证会为此被连珠炮般的质问了120个问题，这让他无力招架。而中国方面，暂时表现得异常平静。
如果说，丰田章男的中国之行是消费者获知这一答案的机会，那么在说明会之后，这个机会已经溜走。按照中国的潜规则，在丰田章男会见中国方面的有关官员后，这种平静的级别会进一步提升。中国消费市场再次丧失了获知丰田汽车是否安全的答案。
柏杨在反思中国时，曾以酱缸喻之。现在，这种酱缸文化发酵了，变成了全球化酱缸。在各种复杂利益的博弈中，全球化酱缸正成为中国文化的标志，而且它已渗透到中国的所有角落。深谙中国之道的丰田汽车也在中国发酵了。
在丰田佐吉的言行成为丰田汽车的行动纲领后，他的后人对其进行了“与时俱进”的解读，历任丰田社长的信条组成了丰田汽车言必所称的DNA。其中，作为称道的是丰田汽车的消费者。它成为丰田汽车造物的第一选择。丰田章男在北京的新闻发布会上重述这一信条。
对于现在丰田汽车的问题，丰田章男承认在整个企业的快速扩张与信念之间出现了误读，终致灾难发生。如果将此用有丰田中兴之祖称号的社长石田退三的话来说，丰田汽车在潜心于对利润的追求过度了。他曾说，公司存在的理由是创造利润，而非无关痛痒的其他。
如丰田在中国的生产工厂一汽丰田的宣告，在整个丰田全球召回中，由其生产的RAV4系列车型涉入其中。这会是问题的全部吗？如果不是雷克萨斯在美国加州高速公路上发生事故，丰田的全球召回不会发生在2009年的10月。这家汽车制造商生产的汽车自2000年开始就出现了突然加速的问题。
在中国市场，有关丰田汽车突然加速的个案并没有清晰的版本，丰田汽车中国公司也没有就此作出过正面的说明，一切都处于模糊的状态。这种方式很容易把问题隐藏起来。而在已经暴露的问题中，涉及丰田汽车在中国生产的各款车型。从高端的皇冠、锐志到低端的威驰(配置 图库 口碑 论坛)，各种问题广受争议，其中被广泛关注的是漏油事件、断轴事件、安全气囊问题。
生产这些产品的一汽丰田汽车公司处理这些问题汽车的方式并没有获得消费市场的认可，由于丰田汽车仅将一汽丰田视为生产工厂，有关产品问题的决策必须在日本作出，一汽集团派驻这个工厂的代表处于完全的弱势位置，而且他们也无力改变这种状况。所以，在面对消费市场的问题时，他们要么完全用丰田汽车的方式操作，要么与丰田合作用中国的方式处理。
这带来的直接问题是，谁来监管丰田汽车中国公司？
仅就召回事件而论，丰田汽车在中国销售的除RAV4之外的其他车型是否存在突然加速的问题，还是一个谜。因为迄今为止，究竟是什么原因导致了丰田汽车的突然加速还没有明确的答案。排除地缘政治等因素，丰田在美国的汽车的确存在问题，而且为查明问题的真相，美国各方都在竭力寻找真相。而在中国消费者只能等待。
所以，丰田汽车是否安全现在不可能有答案。
