长安微车“死磕”五菱

　　自2006年上汽通用五菱在微车销量上超越长安后，在随后的2007年、2008年，上汽通用五菱在庞大的销量基数上的增幅也要大于长安，将领先的优势进一步扩大。但到了2009年，在长安汽车新晋升为全国“四大”汽车集团后，这种情况似乎有了改变。2009 年，上汽通用五菱微车销量约100万辆，同比增长六成左右，仍然保持了老大的位置，但长安微车的销量增速要远比五菱要高，2009年长安微车销售70万辆 (长安公布的数据)，同比增长95%，进一步缩小了与五菱的差距。而在今年1月，长安微车销售已经达到了9.8万辆，同比增长132%，再次缩小了与五菱(不到12万辆)的差距。

　　在2010年营销大会上，长安汽车董事长徐留平宣布，今年长安本部微车的产销量要突破100万辆，即在去年 70万辆的规模上，再增长40%！加上新近合并进来的哈飞、昌河，长安汽车集团的微车规模有可能接近130万辆。据悉，今年上汽通用五菱微车的销量目标为 115万辆，因此，从目前宣布的销售计划上看，长安汽车集团的微车今年将超过上汽通用五菱，重新夺回微车销售冠军宝座。

　　不过，上汽通用五菱一直以稳重著称，每年实际完成的销量都要比计划多出不少，如在2009年的计划为70万辆，但实际完成了106万辆。而在今年1月，上汽通用五菱共计销售汽车120322辆，同比增长60%。目前上汽通用五菱微车在产品体系和经销商质量体系上也要优于长安微车，所以五菱继续蝉联微车冠军的位置也不是不可能的。

　　其他厂家争相夺“三”

　　由于五菱和长安垄断了目前微车市场五成以上的份额，其余的厂家至少近几年内只能是争 “老三”的份。2009年的统计数据显示，刚并入长安汽车集团的哈飞微车销量超过20万辆左右，暂时位居第三，东风小康紧随其后，两者是微车第三最有力的争夺者，不过，几乎所有的厂家都声称要争第三名。

　　刚刚上市一年左右的开瑞微车今年计划销售15万辆，誓将成为微车新军的领头羊。在开瑞微车中长期规划中，实际目标是进入前3名(仅次于五菱和长安)。而近几年有点没落的一汽吉林微车在一汽集团的大力支持下，准备重整雄风。在不久前的 2010年会上，一汽集团董事长徐建一再次强调“微车赢，则一汽赢”的集团共识，而为了达成3年至5年内进军微型汽车行业前三名的目标，一汽吉林将通过引入战略投资者，在现有基础上进行18万辆能力优化改造，并根据微型车竞争战略需要，启动30万辆规模的第二工厂。一汽吉林去年销售汽车81748辆(含有部分森雅微轿)，同比增长93%。除了哈飞、东风小康、开瑞和一汽吉林外，海马、华晨和东风股份也纷纷杀入微车市场，看来，微车市场有一番热闹可瞧。