新战场

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣说：“经历了全球性金融危机的洗礼，中国经济已经成功企稳，并进入新一轮的增长周期。同时，政府鼓励汽车消费的各项利好政策得到延续，以广大中西部地区为代表的二、三级城市和农村市场正强劲启动，中国车市将保持持续稳定增长。”姚一鸣透露，广汽本田2010年的产销目标设定为38.6万辆。这一目标相比2009年的36.56万辆，将增长5.6%。

　　“跑赢了二、三级汽车市场就跑赢了2010年，甚至可以说跑赢了二、三级市场，实际上就能够跑赢未来十年。”华晨汽车品牌规划部部长徐超说。他还表明了一个观点：未来汽车的增长驱动，除了现有的二、三级市场外，可能还有乡镇市场。

　　“从今年开始，将有更多的广泛的普通的消费者开始买车，有更多的中心城市以外的城市在迅速购车。近年持续的惠农政策，使农民收入和生活水平有了显著提高。农村居民人均可支配和恩格尔系数与城镇居民相比大约相差10年，开始具备汽车消费能力。”。新华信国际信息咨询(北京)有限公司总裁林雷说。

　　合资企业、自主企业、行业专家都无一例外的把眼光聚集到了二、三线及农村市场。据中汽协会助理秘书长朱一平分析：受到国家有关政策的影响，2009年我国的二、三线城市潜在需求得到有效释放，成为2009年汽车市场增长的主要动力，而一线城市虽然也呈现一定的增长，但主要表现为稳定增长。

　　二、三线城市的及农村市场的提前释放已经无可厚非，布局二、三线城市及农村市场也是当下车企必做的事情。在这一市场不管是自主企业还是合资企业都各有千秋。自主与合资在新的战场上新一轮的博弈已经开始，究竟谁能是最后的赢家，我们拭目以待。

　　当保守遇到激进

　　从车企已公布2010年产销目标的情况来看，自主品牌企业在2010年目标设定上要高于合资品牌，自主品牌平均增幅为70%左右，合资品牌平均计划增长在20%左右，自主品牌平均计划增长率是合资品牌的3倍以上。且平均增长更接近于2009年的增幅。

　　中国自主品牌汽车企业面临国内和国外两大市场。2010年海外市场是否能够恢复金融危机前的水平尚未可知，企业也就无法寄望于海外市场能够给企业销售增长带来大比例的支撑。目前业内主流观点认为，2009年中国汽车市场的高增长将不会重现，10%-15%或者15-20%的增长率为普遍预测值。虽然，中国汽车市场发生2008年的车市增长滑坡同样几率微小。但最高20%的增长即便实现，自主品牌企业所制定的远高于此的增长计划能否实现仍无法完全肯定。

　　“企业年初把目标定低点，以后再慢慢增加，要比一下子定的很高再慢慢往下减，要好的多。”董扬秘书长说。

　　而对于合资企业而言，情况恰好相反。2009年全球前十跨国集团普遍销量负增长的情况下，中国市场一枝独秀，跨国集团在华销量实现了20%以上的增长。虽然经历了2009年的迅猛发展，2010年，这些跨国集团对于中国市场的销量预期还是十分保守，跨国集团的保守，直接影响了国内主要合资企业的销量目标。除一汽马自达之外，国内主要合资企业的增幅预期都在20%左右。2009年，国内16家主要的合资企业销量约为667万辆，占2009年全年销量的接近一半。主要合资企业对于市场的预期，将直接影响2010年整个国内汽车市场的整体生产计划，如果国内汽车市场出现2009年的超预期需求，供求矛盾将持续，企业产能或继续吃紧。