5、2010年有望成为汽车企业兼并重组高峰。汽车企业间的兼并与重组对经销商会带来哪些影响？

    沈铭明：对于汽车企业间的兼并与重组，我认为，对于经销商来说更是一种机遇。

    由于重组可能会有些品牌会消失就给经销商的转型带来很大的挑战，但兼并一般都是好的大品牌兼并不好的、小的品牌。我们经销商可能也会借此机会摆脱以前由于品牌不好而经营困难的不利局面，进入了好的、强的品牌发展，从而获得新的发展机会。

    高保瑞：中国的车企随着市场的成熟而走向相对集中是一种必然。

    在这一过程中，经销商也将产生类似的变化。个人认为，“单打独斗”的店，发展将受限于采购成本、市场风险和综合品牌效应，关停并转、向大集团靠拢和涌现大集团的速度将有所加快。在不久的将来、车企集团越来越集中的时代，必须有与之相适应的汽车经销业态和汽车经销集团，市场发展才能更健康，消费者得到的实惠才会越来越多。

    孙传新：企业兼并重组，规划着重以结构调整为主线，意在推进汽车产业结构优化升级。具体来说，一边推进企业联合重组，一边以新能源汽车为突破口，以增强企业自主创新能力，形成竞争优势。对于加快培育具有国际竞争力的大型汽车企业集团，促进产业结构优化升级，提高产业技术水平，推动企业自主创新，优化产品结构，提升产品质量，应对外部环境波动的不利影响，具有十分重大的战略意义。因此，要加快推进汽车企业兼并重组。

    6、全国各地的消费习惯都有所不同，在您所在的地区，消费者都有什么偏好？购买力如何？

    沈铭明：广西长期以来以日系车、小排量车型、自主品牌中、低价车为主要消费习惯。

    就目前的情况看，广西购买力还偏低，但随着东盟自由贸易区的建立及北部湾开发的风声水起，将会大大促进广西经济的高速发展，从而促进汽车消费市场的发展，从而拉动消费层次，提升消费档次。广西未来的市场增长会高于全国的水平。

    高保瑞：就我们所处的地区为山西太原，消费者喜好运动、注重外型、讲究实惠、购买力一般在7—15万，平均单车销售价格12万左右。

    孙传新：北京人消费结构很宽，一部分市民买车算经济帐，看重的是省油、故障率低和综合使用成本低。只要能够满足上述条件，用于提高生活质量就可以了。另一部分买车看的是品牌及外观，所以在北京街头，能看到包罗万象、形形色色的汽车品牌和车型产品，而且没有哪一款车显得独占鳌头，数量优势特别明显。

    由于北京人的生活压力相对其他城市来说较大，但心态还是比较好的，因此比较敢于消费，购买豪华车的消费潜力巨大，目前北京的机动车保有量已经接近400万辆，私家车保有量多年来稳居国内第一，就是例证。

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