嘉宾：

全国工商联汽车经销商商会常务理事、
广西机电设备有限责任公司总经理 沈铭明

全国工商联汽车经销商商会常务理事、
山西香山汽贸集团有限公司董事长 高保瑞

全国工商联汽车经销商商会会员、
北京联拓诚信一汽马自达销售服务公司总经理 孙传新

    1、受09年车市增长影响，各大车企均大幅上调了2010年销售计划。对此，一些业内专家预计2010年车市将再次爆发价格战。作为经销商，对2010年车市有何判断？是否赞同这一预测？

    沈铭明：2010年，中国经济依然会保持适度增长，国家对汽车消费的刺激政策已明确，仍会有拉动作用。加之进入国民人均3000美元的刚性需求时期，2010年的市场需求仍会保持适度增长。新车型的密集上市对汽车消费结构也会产生相当重要的影响。2010年各厂家增加了产能会对部分车价有一定冲击，但2010年车市呈平稳发展应还是主流，价格战不应成为主旋律。

    高保瑞：从宏观的经济环境来看，中国已经基本在本次国际金融危机中实现“V”型反转，各方面的经济数据都在企稳向好。由此可以预计，2010年车市高增长仍是主基调。但从长远考虑，这对汽车行业的健康发展是不利的。一个行业的发展应是稳定的，跳跃式的发展会将风险系数放大，尤其是应该避免泡沫的产生。

    从生产厂家方面来看，不断有新车加入竞争，降价促销自然成为抢占市场的重要砝码。通过降价促销，可以贴近消费者需求而作出策略调整，弥补购置税上调而使消费者增加的支出，从而增加该车型的性价比。必须指出的是，价格战从来也没有停止，只是激烈程度不同而已。在众车企产能大幅扩张的情况下，一些性价比不高的车型开打价格战不可避免，而对不断着力提升产品力和品牌力的车企，价格战影响较小。当然也必须看到，在当今中国这样一个全球最大的汽车市场，任何产品都有可能有一定的市场空间。

    从经销商角度来说，价格只是影响销售的因素之一，是否在当地拥有健全的销售网络、良好的口碑和强大的售后服务能力，也是非常重要的。相信随着经销商的逐渐成熟，将逐步摆脱价格战这种初级的竞争。

    孙传新：2009年市场出乎意料地好，是政策起了决定性的原因，汽车超前消费的现象比较突出，但不能忽视的一点就是，‘政策车市’会将风险留给明天。各车企在经过今年产能紧缺的‘教训’后，明年一定都会扩大产销目标，因此明年竞争比今年更加激烈，如果明年汽车市场需求达不到车商们扩充的产能，那么这种激烈竞争就会为汽车的市场终端价格带来波动，变相地看，明年二季度后购车反而比现在更优惠。

    从经销商的角度来看，今年厂家肯定会增加经销商的销售任务，一旦市场增势放缓，在今年年底前，经销商没能完成任务，为了能拿到厂家返点，在去年年底没有出现的车市价格战很可能在今年下半年打响。

    2、12月9日，国务院常务会议决定，将减征1.6升及以下小排量乘用车购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。业内有关人士认为，2010年车市增长结构会发生变化。2009年被压抑的1.8L和2.0L排量以上车型的销售增长率会超过车市大盘。对此，是否赞同？请简要分析一下。

    沈铭明：1.8L和2.0L更多是对于商务、公务市场这样的消费群体，其次这两大块市场的发展是经济发展的晴雨表，受宏观经济的影响尤为突出。1.8L和2.0L排量的车型的销量增长与否完全取决于外部经济环境的增长，应不会受新购置税政策的调整而有大的增长。

    高保瑞：低排量车的促销，将间接促使中高级车市价格体系也开始松动，新车的刺激和有所松动的价格又将带回一部分消费者。至于说2010年1.8L和2.0L排量以上车型的销售情况，我认为增长率很有可能超过1.6L及以下排量的车型，但比例不会很大。

    从2009年的情况来看，二、三线城市的增长率是超过一线城市的。而从二、三线城市消费者的购买能力来看，1.6L及以下排量车型是绝对的主力军。如果二、三线城市在今年保持基本与去年持平的增长率，起码从山西太原的消费情况来看是这样，这一汽车消费结构在短期内不会因为购置税的增减而产生太大的变化。

    孙传新：受购置税优惠减少影响，1.6L以下排量车型的销售不会像今年这么疯狂。中国的汽车消费结构也不会总是扭曲的——1.6L及以下排量车型2009年增幅超过60%，消费结构会恢复到2006、2007年的情况。

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