作为为数不多的几款传奇车型之一，从上世纪70年代开始，高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)就在不断

　　为它的家族创造着商业利润和品牌荣耀。如今，全新登场的6代高尔夫还在延续这个传奇。

　　最近喜欢偶尔翻看一下关于哲学的书，一方面为自己思考事情寻找理论依据，另一方面也可以让自己在别人眼中看上去很有深度。我住在城北一个规模不大的小区里，在我的楼下停着许多和高尔夫多少有些关联的车型，但真正的第四代高尔夫却并不多。这大概也是精品紧凑型车的真实状态之一，虽然大家对此充满渴望，得到它们却并不算容易。对高尔夫车型而言，它的未来正在被改写，但它注定还将拥有未来。

　　关于大众高尔夫的话题有很多，编辑部的几位同事作为车主更有发言权。由于第五代高尔夫在国内市场的缺席，从第四代车型到第六代车型的跨越，也造成了第五代车型在视觉和印象上的断层。当然，小规模进口的高尔夫GTI(配置 图库 口碑 论坛)加之基于第五代高尔夫的速腾(配置 图库 口碑 论坛)车型在一定程度上弥补了这一缺失。而坊间也流传着一种说法，大众集团不计成本地追求更高的品质，直接造成了第五代高尔夫售价过高，这也影响了它的国产计划。

　　一如当初的预测，1.4 TSI发动机与7速DSG双离合器变速箱的搭配，成为了国产6代高尔夫的主打车型。我对于这套动力系统并不觉得陌生，一汽大众早在今年9月就推出了搭配此套动力系统的速腾车型。它的1.4 TSI发动机虽然不是我们期待的双增压器版本，但综合动力表现已经位列普通的2.0升4缸自然进气发动机之上，而它在燃油经济性方面的出色表现也有目共睹。

　　如果你在测试场上碰到搭载类似动力系统的车型绝对是一件有些乏味的事情。出于对动力总成的保护，在起步阶段，发动机的转速很难超过1800转/分。若是在日常驾驶状态下，平缓的动力输出会让你感到非常柔和舒适，但这显然不是我们眼前所需要的东西。我们很想听到轮胎尖啸着撕扯地面的声音，但它就是不听我们的摆布，极其轻微的滑动仿佛在向我们的测试仪器示威一般。即使关闭ESP系统，它也在这时拿出了一副非暴力不合作的嘴脸。而事实上，高尔夫的ESP系统根本无法完全关闭，即使长时间按下ESP控制开关，它也只是暂时关闭了ASR驱动防滑系统模块。

　　包括最终的测试成绩似乎也在和我们开玩笑，在整个测试过程中我们总是能够得到近乎相同，甚至是毫厘不差的测试数据。若非对此有所准备，我们或许真的会去换一套测试仪器重新来过。往返跑了数次之后，最终我们经过了168.03米，完成静止加速至100公里/小时的时间为9.89秒，这一成绩略慢于我们的预期，但对一款采用1.4升小排量发动机的车型来说还不坏，如果把变速箱换成5档或6档手动，我们应该还能得到更满意的数据。而高尔夫1.4 TSI完成0-400米加速的时间为17.09秒，尾速达到了130.8公里/小时，这一结果也要好于同级别车型的平均水准。

 

前大灯                                                               尾灯

　　作为一款家用轿车，高尔夫在制动测试中的表现显然无法和高性能运动车型相提并论，勤勉的ABS系统给我们留下了深刻的印象。它取得了平均42.14米的100-0公里/小时的制动成绩，而60-0公里/小时的平均制动成绩为15米。在整个制动测试过程中，高尔夫1.4 TSI的制动系统只表现出了非常轻微的热衰减迹象，这并不影响它在日常驾驶条件下的表现。不过通过这一环节我们也发现了一些问题，它在制动过程中，对于车头下沉的抑制表现不够理想，由于紧急制动时的重心位移，造成前轮制动系统负载过大。此外，轮胎对于测试成绩的影响同样不容忽视。

 

                     后视镜转向灯                                         轮毂   

　　61.008公里/小时，这是高尔夫在18米绕桩测试中的平均速度，不得不说大众为高尔夫6配上了一套非常出色的悬架系统，不过这是在我们读出测试数据之后才获得的惊喜。为了拿出一个具有说服力的成绩，我们在绕桩测试项目上耗费了大把的时间。最初我们从测试仪获取的信息并不理想，做过几组成绩之后，下车检查轮胎时我们发现前轮轮胎花纹已经出现了锯齿状的磨损，而胎壁的磨损痕迹也不容乐观，锦湖KH18轮胎在胎壁支撑性方面的表现有些让人失望。它的胎面连续花纹块分布较为细密，对于路噪的抑制并没有太积极的作用，而在排水性和抓地力方面的表现也并不出众，但在耐用性方面的表现却有着不错的口碑。

　　在绕桩过程中，随着车身位移的变化，前轮的205/55 R16的轮胎也开始变得不稳定起来，它就像醉汉一样随着车身的走势左右摆动，一段时间里让人摸不着头脑。这让高尔夫的绕桩动作不那么好控制，虽然悬架的表现很积极，车尾的动作也很灵活，但每每在悬架尚未到达极限之前，轮胎就已经放弃了对侧向滑动的抵抗。即使在开启ESP系统的状态下，轮胎也会先于电子系统到达工作极限。一次次失望之后，我们也产生了放弃的念头，但探求的渴望和负责的态度让我们最后坚持了下来。

　　在摸清轮胎变形的规律之后，我们的测试成绩也开始稳步提升，并且最终让我们感到满意。在这一环节中我们发现，高尔夫1.4 TSI的减震器对于侧倾的抑制作用有些失分，数次车身重心左右横向转移之后，车身积累下来的侧倾问题也愈发严重，这种不稳定状态发展到一定程度，ESP系统就开始介入对驾驶动作的干预，从而造成对测试成绩的影响。虽然没有突破40公里/小时的门槛，但高尔夫1.4 TSI在20米直径同心圆测试中的成绩也已经非常出色，相信如果有一套表现更出色的轮胎，它会有更好的表现。

　　按照厂方提供给我们的资料，这一代的高尔夫车型堪称最安静的一代高尔夫，大众对于噪音控制所采取手段的复杂程度绝不亚于对悬架系统的苛求，在实际测量中也不难发现这一点。40.7分贝的怠速噪音已经达到或甚至超过了一些D级豪华车的水平。即便是采用V8发动机的奥迪A8L 4.2 quattro在该项测试中的成绩也不过41.2分贝。但如果电子扇突然开始工作，它的怠速噪音会有至少4个分贝的提升，这与风扇扇叶的几何形状多少有些关系。当然，为了追求更好的散热效果，这一点也就在可接受的合理范围之内。就在我们为此感到高兴的时候，轮胎带来的问题又出现了，当这辆高尔夫1.4 TSI跑起来之后，我们得到的60公里/小时测试成绩已经达到了64.4分贝，120公里/小时70.1分贝的噪音虽然在同级别车型中处于较好的水平，但考虑到它在怠速状态下的安静程度，高尔夫1.4 TSI原本就应该获得更低的噪音成绩。而在高速行驶状态下，机械噪音以及风噪并不明显，路噪以压倒一切的优势成为了主要的噪音源。

　　显然，我们专业测试的目的是为了得到车辆在极端状态下的种种表现，一款家用轿车当然不可能终日处于这种工作状态。不得不承认的是，开着这款6代高尔夫1.4 TSI车型是一件很惬意的事情。虽然悬架系统的动态性能非常不错，但这并不影响它在舒适性方面的临场发挥。转向助力的设定也恰到好处，既不会让人觉得太轻，对女性车主它也显示出了绅士般的友好。同时，它的车身也非常灵活，无论在何种场合，你都能很快找到那种人车一体的感觉。