我的观点 | 隋立平
我喜欢开着这辆高尔夫1.4 TSI上路时的感觉,它有充沛的动力,同时还很省油。而舒适性和实用性也是它的一大卖点。在同级别竞争对手当中,它具有更为细腻的内饰做工,以及更好的动态性能。虽然它不那么好玩,但它却具备了一辆家用轿车所应有的一切,并且在标准的基础之上做到了更好,无论做工还是用料水平都跃升到了一个更高的档次。就像正文中描述的那样,“它的未来正在被改写,但它注定还将拥有未来”。美中不足的是糟糕的轮胎让这辆新车的综合表现打了一些折扣,这或许会成为车主们日后改装的首要目标。
我的观点 | 云鹏
在视觉方面,新高尔夫与上代的联系其实并不太大,似乎更接近第四代以及更早期产品,例如进气格栅和D柱等经典造型元素。不过它开起来跟上代车型倒是有不少共性,例如在保持德式操控性能的同时,尽可能地照顾到了乘坐舒适性。对欧洲以外消费者,尤其是中国消费者而言,这绝对是争取民心的有利条件。而在工艺品质方面,我相信在未来数年内,新高尔夫仍将继续保持紧凑型轿车的标杆地位。此外,第六代高尔夫仍然是一辆技术领先的家用汽车,它已经具备了所有获取市场成功的实力和气质。
数据参数表 | |
售价 (人民币) | 13.58-16.68万元 |
上市时间 | 2009年10月 |
常规参数 | |
整备质量 (kg) | 1370 |
长 (mm) | 4199 |
宽 (mm) | 1786 |
高 (mm) | 1479 |
轴距 (mm) | 2578 |
轮距 (mm)(前/后) | 1540/1513 |
后备厢容积 (L) | 350/1305 |
油箱容积 (L) | 55 |
发动机基本参数 | |
发动机形式 | 直列4缸,涡轮增压 |
发动机排量 (cc) | 1390 |
缸径×冲程 (mm×mm) | 76.5 x 75.6 |
压缩比 | 10.0:1 |
最大功率 (ps/rpm) | 130/5000 |
最大扭矩 (Nm/rpm) | 220/1750-3500 |
升功率 (ps/L) | 99.3 |
升扭矩 (Nm/rpm) | 168.1 |
功率重量比 (ps/t) | 94.9 |
怠速转速 (rpm) | 700 |
红线转速 (rpm) | 6000 |
排放标准 | 国Ⅳ |
90km/h等速油耗 (L/100km) | 6.0 |
传动基本参数 | |
变速箱形式 | 7速双离合器变速箱 |
最高档100km/h时转速 (rpm) | 2100 |
底盘和悬架结构 | |
驱动形式 | 前置前驱 |
制动系统形式(前/后) | 通风盘式/盘式 |
轮胎规格 | 锦湖KH18 205/55 R 16 91V(195/65 R15 91V) |
悬架结构 (前/后) | 麦弗逊/四连杆 |
转向结构 | 齿轮齿条 |
方向盘死点间圈数 | 3.0 |
最小转弯直径 (m) | 10.9 |
主要安全配置: | ESP电子稳定系统、HHC坡路起车辅助、驾驶席和前排乘员SRS气囊及侧气囊 |
主要舒适功能配置:
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模拟可视倒车雷达、定速巡航系统、双区独立控制自动空调、GPS导航系统、DVD影像功能 |
加速成绩 | |
0~60km/h (s@m) | 4.19@39.09 |
0~100km/h (s@m) | 9.89@168.03 |
80~120km/h (s@m) | 7.54@213.72 |
0~400m (s@km/h) | 17.09@130.80 |
操控成绩 | |
18m绕桩 平均速度 (km/h) | 61.008 |
18m绕桩 车身侧倾程度 | 较明显 |
20米直径同心圆最高速度 (km/h) | 39.55 |
转向不足 | 较明显 |
车内噪声 | |
怠速时噪声 (dB) | 40.7 |
急加速噪声 (dB) | 72.0 |
60km/h时噪声 (dB) | 64.4 |
120km/h时噪声 (dB) | 70.1 |
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