在后金融海啸时期，逐渐稳定的世界汽车格局将基本维持现在的状态。

　　中国汽车市场将在2009年1300万辆的基础上继续向前迈进，1500万辆的目标或许是今年大家努力的结果，这个结果将证明2010年的中国车市不仅仅是一个传说。

　　世界范围内，美国市场将继续在1100万至1300万辆的界限内沉浮；以德国为代表的西欧市场不会比在21世纪第5年时更有吸引力，或许整个欧洲的销售总量仍与中国一个市场不相上下；日本汽车将继续艰难地扩大出口；韩国汽车的主要受益仍将倚重价格低廉的产品。

　　而在新兴市场中，巴西市场会在300万辆的瓶颈上徘徊；印度将继续扮演全球最大出口基地的角色；俄罗斯将会经历曲折的复苏……

　　毫无疑问，在这场全球的博弈中，中国市场将具有决定性的影响。菲亚特在巴西是第一大汽车制造商，但它在中国的影响力却没有那么强大。大众和通用将继续在中国市场争夺空间，而丰田、本田和日产作为日系车的代表期望在中国市场继续扩大。在这里，2010年的中国车市将迎来的战争会比预想中还要激烈。在各种因素的综合作用下，中国市场将会发生巨变。

　　2009年为中国车市搭建了一个相当高的基台，同时曾推动车市增长的关键政策也有了微调，这使得2010年的车市能否继续狂飙以及增长幅度的多少更显决定意义。2009年同时还留下了多个在金融危机中刚刚启动，将在2010年结出实质性结果的重组进程，这同时也决定了2010年的中国汽车产业将在全面洗牌后迎来崭新的结构布局。简而言之，无论对于消费者还是汽车业而言，2010年都将是又一个不平静的汽车年。

　　晨报记者 沈欣