上周，通用将所持上海通用1%股权转让给上汽的消息在业内引起了轩然大波。很多人将其视为中国车企赎回合资企业控股权的一个信号，甚至有人认为这应该是本年度最重磅的汽车新闻，其意义超过了中国汽车销量成为世界第一。

　　通过引入跨国汽车巨头，建立合资企业，最终实现自主发展，这并不是中国车企的专利。在韩国，现代也曾在站在福特的肩膀上才有了今天的成绩。即便是大名鼎鼎的丰田，在美国市场也选择和通用成立合资公司。

　　在中国车界，一汽、东风等大汽车集团的效益成长，基本还是建立在合资企业之上。换句话说，他们依赖合资企业，也在依赖跨国汽车集团。因此，在合资企业中，外方基本上都能取得50%的股权，这个股比也是政策允许之下外方所占的最高股比。而离不开跨国汽车集团的国有大汽车集团也因此被口诛笔伐，而吉利、比亚迪等自主品牌们却成为舆论称赞的对象。

　　因此，上汽此次取得上海通用的控股权，也被看成是上汽真正自立的一个开始。尽管，通用和上汽都在强调，这是为了适应新的《企业会计准则》。据称，按照新的准则，只有取得50%以上股权的控股企业，才能被挤入合并报表。也就是说，通用是为了满足身为上市公司的上汽做财务报表的需要，才转让的股权。

　　我们姑且认为这一说法是通用出让股份的真实原因。但按照这一逻辑，是不是有其他的合资车企也应该步上海通用之后尘，特别是那些忙着把合资企业放入上市公司，实现整体上市的企业。

　　目前，一汽、广汽、华晨、北汽等车企都在酝酿整体上市，其中，除了在一汽大众中，一汽拥有控股权外，其他合资企业都是50：50的股比。那么，是不是广本、广丰、一汽丰田、北京现代等车企中的外方也应该照顾一下其中方伙伴的股市表现，而适当出让一点股权呢？这或许有些天方夜谭，但在两年前，谁又能想到中方会控股上海通用呢！

　　此番上海通用股权的变化，一方面是上汽的进步，另一方面是美国通用业绩退步使然。可以说，上汽很好利用了这一历史机会。如今，全球车企一片萧条，中国汽车集团们应以上汽为榜样，借中国车市井喷之东风，真正走上独立发展的道路。(张耀东)