经过4个多月的等待，汽车业又一个重大合资合作项目———广汽菲亚特乘用车项目终获得了国家发改委的核准，并于11月26日在长沙正式奠基。该项目总投资达50亿元，是广汽集团继广汽本田、广汽丰田和广汽日野之后建立的第四个整车合资项目。它的破土动工宣告广汽北扩步伐开始迈出了第一步，同时也宣告菲亚特汽车继2007年底后正式重返中国。

　　总投资将达50亿元

　　11月26日，湖南省长沙经济技术开发区张灯结彩，一派热闹景象。备受关注的广汽菲亚特刚刚获得了国家发改委批准，当日即在此举行了盛大的奠基仪式。

　　今年7月6日，在国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼的见证下，广汽菲亚特乘用车项目在意大利罗马签署了全面合作基础协议，宣布以50：50的投资比例在湖南长沙建立乘用车生产基地。

　　经过4个月等待后，广汽菲亚特生产基地正式奠基，该基地建设总面积为70万平方米，核准总投资额约50亿元。一期将形成年产14万辆整车生产能力，未来工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆。

　　广菲本次合资计划还包括以对等股比建立发动机工厂和研发中心。广菲项目一期将形成年产22万台发动机生产能力，未来则计划扩展至年产30万台。依照合资项目规划，广汽菲亚特研发中心将很快具备零部件研发自制能力，随后是发动机试验能力。

　　产品方面，广菲项目将于2011年建成投产，投产的首款新车为中级轿车Linea，首款发动机产品为菲亚特动力科技的Fire 1.4升涡轮增压汽油发动机。消息人士透露，广菲并不会完全照搬Linea，而将由菲亚特造型中心针对中国市场审美和消费需求，融合广汽工程技术人员的讨论意见，对其造型风格进行重新设计。比如双方可能将L inea的宽度由1730m m加宽至1775m m，并依此调整车身比例。

　　与此同时，广汽菲亚特合资公司的管理架构也已基本敲定。菲亚特中国首席代表保罗·阿尔贝里诺将出任合资公司首任总经理，此前曾担任广州本田副总经理、目前任广汽集团股份有限公司副总经理的蒋平将出任执行副总经理。

　　从技术合作到合资

　　广汽菲亚特的最终奠基，意味着广汽集团与菲亚特汽车历时两年半的合作谈判，终于结下了硕果。而一开始，广汽与菲亚特并没有预料到这么美好的今天。

　　广汽与菲亚特最早接触是在2007年9月。当时广汽刚刚宣布将投入68亿元在番禺建设自主乘用车项目，计划2010年投产，首期年产整车10万台、发动机10万台。不过，在该基地基建工作紧张进行的同时，自主研发底子薄弱的广汽又开始在全球物色车型平台和关键技术。经一家咨询公司引荐，广汽与菲亚特建立了联系，并试图寻求技术和核心零部件的合作。

　　2008年6月，广汽乘用车项目获得国家发改委核准，2008年5月，乘用车项目发动机工厂的建设工作启动。不久后，广汽和菲亚特就技术合作签署一系列协议，双方缔结成战略合作伙伴。双方的技术合作不再仅限于发动机，还延伸到 整 车 开 发技术、造型、整车工艺等，甚至包括帮助广汽在意大利寻找伙伴。

　　2008年10月份，广汽买下菲亚特的阿尔法·罗密欧166大型四门轿车平台的消息得到证实。该车已于2007年春在意大利停产。广汽则将聘请位于意大利都灵的设计咨询公司Stile Bertone公司为其在阿尔法166平台基础上进行轿车设计造型。

　　菲亚特为广汽自主品牌解了一时的燃眉之急。恰恰当时菲亚特与奇瑞汽车的合资谈判一直没有取得明显进展。菲亚特与奇瑞早在2007年7月就签署了一份合作谅解备忘录，不过在随后历时一年时间的谈判中，双方在包括引进车型、资金投入方式等具体合作细节上一再出现分歧，令双方未能如愿走到一起。

　　这时菲亚特谈判的主要代表人之一———保罗·阿尔贝里诺表示，既然双方通过加深了解到一定程度，为什么这种合作不能再有进一步的发展呢？从技术合作到合资，广汽与菲亚特合作由此全面升级。

　　菲亚特再战中国

　　对于广汽来说，广菲项目是继广汽本田、广汽丰田及广汽日野后，再次牵手国际汽车集团的又一重大合资项目。广汽集团董事长张房有认为，此次与菲亚特的合作，不仅能吸收菲亚特在技术、设计、品牌上的优势，提高企业的技术水平，同时能进一步完善公司的产品线，实现现有合资事业在深度和广度上的持续拓展。

　　广汽集团董事长张房有在奠基仪式上发言时提到，今年广汽产销量将突破60万台，随着广菲项目落定，广汽集团年产能有望迈向100万台台阶，基本达到《汽车产业调整和振兴规划》中提到的“四小”要求。

　　对于菲亚特来说，最重要的是在全球最大的新车市场，终于寻找到了一个称心如意的合作伙伴。2007年底南汽菲亚特最终被迫解散的阴影仍未散尽，现在它找到了一个被普遍视为最佳合资伙伴的中国企业。菲亚特将正式重启在中国的乘用车合资业务，这也是菲亚特提升全球战略的重要举措。

　　尽管广汽菲亚特项目受到两大股东高度重视，双方也存在一定互补性，但对于一个才刚刚开始建设、要在两年后投产的项目来说，仍有诸多不确定性因素。比如南京菲亚特解散后菲亚特品牌的修复问题，菲亚特车型引进的市场定位和成本问题，以及中国车市未来如何变化的不确定性等。

　　另一方面，广汽和菲亚特能否充分汲取过去失败的经验教训，亦相当关键。广汽曾有过与标致痛苦的合作回忆，菲亚特与南汽的合作则是另外一个失败的典型，其中深刻的教训需要合资双方认真总结。

　　本报记者 黄习伟