东风日产1~8月合计销量320353辆，距离全年38万辆的目标仅一步之遥，如无意外，提前两个月即可完成全年38万辆的产销任务。东风日产在这一数据背后的各方面表现，都堪称完美：今年上半年，东风日产累计销售22.5万辆，同比增长41%，完成全年销售目标的58%，在国内乘用车厂家中排名第五。7月份是车市销售淡季，东风日产销量却突破5万辆，达到53083辆，行业排名首次跻身前三。8月份在放了一周高温假后，依然实现了42201辆的销量。从上半年超过8个百分点到下半年提前两月完成任务，东风日产呈现出一种“加速跑”的态势。

　　完美产品

　　比数据更令人艳羡的是东风日产在各自细分市场中，都占据了领军位置。新天籁、新轩逸、骊威的销量分别突破万辆，在各自细分市场名列前茅，TIIDA也以月均1.5辆的销量，持续领跑紧凑型中级车市场。奇骏+逍客的组合表现稳定，稳居在5000辆的规模，为东风日产持续贡献着可观的利润。东风日产的成功，非某个明星车型的功劳，而是全线产品组成的“体系竞争力”的成功。当然，其中新天籁对东风日产品牌形象的提升，居功至伟。

　　完美目标

　　今年后四个月，东风日产最大的挑战来自于新天籁。中高级车的市场环境已经发生变化——传统日系三强称霸的格局正遭到前所未有的挑战，随着斯柯达昊锐、通用新君越的陆续上市，中高级车的公商务市场不可避免要遭到欧系、美系势力的瓜分，主打舒适的新天籁正在从“挑战者”，变成“被挑战者”。如何经受住对手的挑战，进一步凸显自身的优势，保住甚至扩大市场份额，是新天籁面前的迫切课题。而从眼下的营销推广来看，新天籁正在花大力气塑造其“V6”概念，树立“V6才是高档车最重要硬件标志”的概念，集中力量主打其2.5升V6发动机，在进一步打压雅凯“L4引擎”的同时，也同昊锐、领驭拉开距离，树立了更高层次的竞争格局。新天籁的发展方向不是像雅阁那样依靠2.0车型冲量，而是要高起点出发、高举高打、一切从高。销售质量比销售数量更重要，它直接决定新天籁未来走势强弱以及生命周期的长短。

　　记者 车亮