本周末，广汽本田将在天津C-NCAP的碰撞实验室进行其行人安全碰撞试验，并开创先河首次对媒体公开全过程。联想到前不久，国内很多城市频发机动车和行人的碰撞事故，造成了不少伤亡，广本的此举就更凸显其意义所在。

　　周展

　　行人安全善莫大焉

　　毫无疑问，任何国家的交通法规一定是以保护“人”作为其核心，因此，汽车厂商对于汽车设计和制造，其安全的核心也必定是“人”，这其中既包含了“驾驶者”，同样也应该包括“行人”，只有兼顾这两方面的汽车，才能称为“以人为本”安全车，在这方面，似乎前者的安全已经获得了足够重视，而后者却依然缺乏相应的法规，而下周广汽本田在此方面作出的尝试，一方面可以说是汽车厂商对最近一系列恶性事故作出的积极回应，另一方面，也可以看作是对行人碰撞安全国家标准制定的一次大胆尝试。

　　其实，在国际上最先提出行人保护概念的是美国，但是由于缺乏相应的测试手段，所以相关的法规无法建立。不过从这个时候开始，大部分汽车厂商已经开始重视行人保护方面的研究。 1994年首个行人保护的试验方法及碰撞模拟器在欧洲推出，就在今年，欧洲又对行人保护法规进行了修改和调整，据欧洲交通安全委员会的专家估计，如果这些汽车的行人安全碰撞规范在欧盟范围内完全实施后，每年可挽救2000个生命，减少17000多个重伤人员。

　　近年来，我国的很多汽车制造企业不断地对外提及企业社会责任，其实在我看来，关注行人安全，设计制造尽量减少伤亡的车型，这要比很多略显空洞的口号更能体现汽车企业的社会责任。当然如果能从广汽本田的这次行人安全碰撞开始，各个企业都向社会公开其行人碰撞的研究成果，最后形成有效的国家标准，那就真是“善莫大焉”了！

　　刘科

　　给“被动安全”一个保障

　　最近几个月，汽车撞人致死事件以前所未有的密集度进入我们的视线。 5月7日，杭州一辆经过改装的三菱跑车以所谓“70码”的速度将在走过斑马线的25岁浙大毕业生撞死；5月27日，绍兴一辆保时捷卡宴突然失控，连撞多辆自行车及行人，造成1死8伤；6月30日，南京一小轿车连撞多人致5死4伤。 8月4日，杭州，又是一辆卡宴，将17岁打工妹撞出30多米远。悲惨的事故现场令人触目惊心。在道路交通事故中，行人往往是最大的受害群体。据统计，2007年，我国行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%。

　　行人的“主动安全”意识再高，“被动安全”如果没有保障，伤亡仍然不可避免。即便是规规矩矩地走在人行道上，也不能保证有百分之百的安全。据统计，中国交通事故最严重的时期为2002—2004年，其间，每年的死亡人数都超过10万人。

　　很多汽车企业一直都在谈造车要“以人为本”，但我们看到目前汽车的安全仍然更多地为驾驶者考虑。但当越来越多的行人成为驾驶者、行车文明越来越被重视之后，汽车生产厂家开始从技术层面探讨针对行人的安全保护。广本的这次行人安全碰撞试验，在一开始就让我们感受到企业人文关怀的意义所在。随着技术的发展，我相信，有了这样的技术保护，虽然行人的安全仍然不能有百分百的保障，但被撞致死的几率会大大降低、受伤程度会减小。

　　小党

　　安全靠意识更要靠技术

　　什么是安全？仅仅保护车里的人就是安全吗？当然不是，行人的安全也是汽车安全不可或缺的组成部分，可以说，每一个汽车厂商都清楚认识到这一点，但真正实施起来，就不是那么回事了。某个一直以安全标榜自己的品牌，就显得极不厚道，一般的车撞到行人可能是骨折，可按照他们的安全理念就是撞上行人后，至少是腿就没了，难道这就是安全？

　　现在每个汽车厂商都讲安全，也有很多厂商开始重视发展保护行人的种种技术，其中无棱角车头、设立吸能区等等都是为保护行人而作出的贡献，可是这些作为最基础的措施还显得远远不够，更多的保护行人的技术等待发展。

　　广汽本田这种的针对行人的撞击试验就是在保护行人方面迈出了一大步。我们都知道，行人受撞击的损伤程度一个和车速有关，另一个就和车体设计有关，可是什么样的设计能够最大程度地减少对行人的损伤，什么样的装置能够减小碰撞行人的几率呢？广汽本田试验的目的就是寻找这些答案，如果通过这个试验能够让每个厂商都能效仿，那广本可就是做了一件大大的好事了。

　　可以预见，随着汽车科技化的不断发展，也相信随着类似的试验不断增加，更多的科技配置也会接踵而至，保护行人将不再是一句又一句空话。我们不奢望以后的交通事故不伤及行人，但至少是能避免就避免，毕竟人的生命只有一次，你我都一样。