林贺：这只是在一个相对的时间规定会出现某些情况。当然咱们可以继续这个思路往下想，好比说这车着了，你必须退车。好比说这车开三天之内轮掉了，好，我赔你500块钱。开着开着比如机器盖子开了，那好，我赔你50块钱。它会有一个相对的标准。就像刚才阿东说的，我冲点，我是大爷，你就得多赔我点。那我是小绵羊，你就少赔我点。抛开这些我们把一切都量化，出现什么样的情况，我多维损失厂家赔给你一定的补偿，把车恢复原装，这都是无条件的。消费者从心里上起码接受到赔帐我心里舒服，并不是说我苦苦哀求，先找4S店，再找大区，大区再找主机，主机厂再找老板，分经理、总经理最后再到总裁，半年了，我这车开不开。咱们把一切都量化，到什么程度给你多少赔付，也别嫌多，也别嫌少，就这么多，我把车给你修好。

　　王延东：后备厢后面放一个指导手册，车有什么问题以后翻到哪篇，然后把这个勾出来拿着去找，我这个问题怎么办。

　　梁洪：最好就是有这样越详细越好的法律法规。

　　林贺：赔付制度。

　　梁洪：还要有客观的第三方，如果这两点都具备问题当然就迎刃而解。但是我们就像看难产了这么多年的三包就能看得出来何其之难，太难了。因为我们在一线工作的专家应该有体会，要想出这么一个表，这带麻烦了。

　　王总监：太麻烦了。

　　梁洪：它有那么多零部件，有那么多细节的东西，怎么划分？难度是摆在这儿，但是不能因为有难度我们就不去办。觉得客观的第三方这个事，你们觉得也这么难吗？

　　王延东：这个应该建立起一个客观的第三方，不管怎么说，就跟有一个电影演的猜拳的那个东西。

　　梁洪：《非诚勿扰》。

　　王延东：对，《非诚勿扰》里大家猜拳的一个小发明似的，其实把这个车也放到一个平台上，大家都站在这个平台上看这个车，给它量化一下，到底应该退也好，修也好，赔也好，应该有这么一个平台，有这么一个平台之后大家才能去解决问题，否则的话都是整天都是吵来吵去，看谁吵得过谁。

　　梁洪：客观的第三方也有很多问题，以前我们还聊过这个事，你说客观第三方，不管它是一个什么样的机构，如果它要承担起关于汽车的鉴定，这就意味着它必须有大笔资金的投入。大笔资金的投入就意味着谁给你掏这个钱。如果国家完全百分之百来承担，这个可能性再说。如果没有这种可能性，比如说汽车厂家出钱，这事就很可笑了。因此，我们以前所谓中国的NCAP的碰撞为什么引起质疑，根本原因就是在这儿，厂家出钱做的碰撞，我凭什么要信？同样的问题我也可以问，如果是你在这个地方做的鉴定，我凭什么要信，如果我是消费者，事情真闹到那一步，我凭什么相信呀？第三方由谁来成立？谁来出资建设？

　　林贺：国家现在批钱的可能性暂且不论，行业协会不可能批钱，行业协会本身没钱。那么这个钱是不是可以羊毛出爱羊身上，从厂家，从每一辆车里抽出一部分钱。

　　梁洪：没错，这就是我说的在德国最著名的德国汽车联盟，它也是一个所有消费者的联盟，目前在德国是最有声望而且为有权力的一个汽车俱乐部组织，它就是每个德国人，人家现在都有这个习惯，只要我买车我就要入会，交一点点小小的会费。这个组织每年都要出它自己的一份鉴定报告，每年它都要负责德国当地消费者的这些投诉。如果说这个部门出了一份报告，所有的德国企业都会哆嗦。当然这样的一种运营方式放到幅员辽阔的中国它有一定的麻烦。而且如果完全参照德国汽车联盟的方式，我觉得不能说完全不可以，但是就眼前来讲，可能还有一定的难度。

　　林贺：这个难度体现在很多方面，比如现在很多医疗事故我们都不希望发生，但是当这个事故发生以后，会从各地抽调很多医疗专家，组成一个专家组，然后鉴定这个医疗事故到底到了什么样的程度，造成什么损失，最后责任由谁来负。汽车行业是不是也可以借鉴医疗行业，比如从汽车研究所请一部分专家，从交通部请一部分专家，然后我再从主机厂请一部分专家，行业协会请一部分专家，大家组成一个相对的团体，这个团体针对某一些案例，然后他们写出一个裁定书。当然它的公信力厂家承不承认又是一个问题。

　　梁洪：消费者认不认还是一个问题。所以，这个事为什么这么难，就是因为它有这些千头万绪的事，我们的《车事千斤顶》很少这么严肃过，没关系，这个事因为牵扯到很多消费者的利益，我们要先休息一下，游戏一下之后继续和大家开顶聊聊今天的主题，一个字：退。广告之后继续我们的节目。

　　如今购买汽车的人多了，有关汽车的三包规定也成为了人们所关注的热点。最近有消息称，实施十五年的《消法》即将迎来首次大修，买车有望实现无条件退货。消息传出后在汽车界、法律界引起了很大的反响。在现如今的汽车市场上退车究竟能不能得到真正的实现？什么样的车才符合车辆的退换标准？退车的实现又会给中国汽车市场带来什么，我们应该如何最大程度保护汽车消费者的合法权益呢？本期的《车事千斤顶》咱们就来一起聊一聊退车的话题。

　　梁洪：广告之后欢迎大家继续关注我们正在播出的《车事千斤顶》，我们的合作伙伴新浪汽车正在进行同步的网络直播。今天我们和大家一起来聊一聊“退”，退车的事。刚才我们多很严肃、很认真地探讨了这个问题，发现这个问题很难，非常难。但是我们就眼前到底能做些什么，我想在最后一个时段当中几位嘉宾都各抒己见，不要说这个事难咱们就不办了，这不是咱们的风格，这事越难咱越得干。

　　林贺：对呀，比如我先说一个，像比如我们去商场买电视，挨个台去看一看，遥控好不好使，这叫试电视。车好象不交钱不让开。

　　王总监：对。不交钱，您试觉得不好了，看着方向盘都别扭，我再试其它车去，试一溜够，后头用户来了，这个车开过，怎么卖呀？

　　林贺：这也不好说，要不我先交500让我试一圈行吗？

　　梁洪：而且好多车贺儿你也知道都是拿着钱排着队等着，等两个月这车来了有就不错，还让你挨着个试，想得美。

　　林贺：但是你们把车交给客户之前是不是会有一个相对比较全面的检测？

　　王总监：对，对，大众包括其它厂家，本田、丰田都会有PDI的检测表，包括车刚一到店的时候会有专门人员来接车，接完车以后就开始检测填表，包括电瓶、轮胎的气压充多少，都有严格的规定。卖车的时候用户在挑车，我们再拿那个表格重新给用户交车，还专门有一个交车仪式，检查项目都要检查一遍。

　　梁洪：然后拿着一个红剪子咔喳，然后车给你。

　　王总监：对，尽量避免，把我们能够检测、能够一眼看到的问题给您检查出来。

　　王延东：其实说到检测，厂家有严格的检测，厂家也希望交给客户的车是一辆各方面功能都非常好的车。所以，它在出厂的时候都有非常严格内容的检测。比如淋雨，里边会有拿仪器的一些检测，比如拿电脑测里边的故障码，消故障码的一些东西，这是厂家出厂的检测。车这种商品比较特殊，可能在运输过程中颠一颠，或者某个卡子会松，到4S店收车的时候会做进一步的检测，查查这个车有没有故障。希望他们在收车的查完以后再放一段时间交给客户，在交给客户的当天能够再做一次检测，这样避免当时客户怀着特别好的心情提到车，开了没五公里再回4S店修车去，避免这种事情发生，争取把故障率也好，损坏的几率也好都在店里解决，不要出店解决，这样会好一点。

　　梁洪：这些检查其实现在各个厂家都是在严格的做，各个4S店也必须要做，这是他们的工作的流程之一。但是很不幸，查来查去没事，偏偏这个车到王为手里就着了。在这种情况下，我们是不是也可以从我们嘉宾各自的观点，你们认为比如说第一牵扯到安全的问题，比如开着这个车有可能出大事，你是不是要给我退或换。第二，如果这个新车，咱们就说王为那个车100公里以内就着了，你是不是就得无条件给我退？能不能有一些现在听起来还能实施的几个条款？咱们先摆在那儿，你觉得可能吗？有没有这个可能？

　　王总监：可能，但是咱们四个说了不算。就我个人来说，我可以理解几公里以内，实在接受不了，可以退。但是关键我说了包括咱们几位说了实在不算数，只能大家呼吁一下，让这个社会法规更完善、更进步。

　　梁洪：贺儿，您嗓门大，赶快呼吁一下。

　　林贺：其实我刚才一直在苦苦的思索，解决办法能怎么样，最后只能大家挨着。就像我刚才提到，这个车出了问题是解决问题，4S店也努力，谁都在努力，这个车一直搁在4S店，搁了半年，新车成旧车，容颜已渐渐老去，都长了皱纹，也没人给洗。

　　梁洪：风韵不在。

　　林贺：对呀，出现这种情况你说我买这个车我是找罪受呀，还是开着车我享受呀。

　　王延东：当时加价2万买，现在便宜3万，这5万块钱我找谁要去。

　　林贺：而且出现这种情况以后大家心里肯定是接受不了，厂家现在其实也在慢慢做好。我们知道质保期是两年，或者6万公里。我们再有一个细则，比如一千公里一星期，再有这样一个细则，然后再列举相关的一些特殊情况，如果出现这些问题，我可以给你多少多少钱的赔偿，或者在500公里两天之内出现什么问题，我无条件给你退车，会不会有个厂家能站出来这样做，他我真的替你拍手。

　　王延东：如果说这个厂家对他的产品特别有信心，如果故障率特别低，先走这一步，可能很多厂家会跟上来。

　　梁洪：可以从上海大众开始慢慢退。

　　林贺：他说了不算。

　　梁洪：所以总结一下我们今天的这期节目，还是落在我们说了很多次的问题上，我们期待的“三包”政策尽快出台，我们期待着能够有一个客观、公正的、得到厂家和消费者认可的关于事故鉴定的第三方的出现。但是作为媒体，我们经常会找各种各样的机会继续呼吁下去。

　　非常感谢我们的三位嘉宾，如果大家想再次看到我们的节目，您可以登陆新浪汽车查到《车事千斤顶》。

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