王总监：所以厂家会从人性化、关怀的角度来说，包括送保养，包括退车都是从另外一个角度给你办这个事，不是完全就事论事。包括有时我们接待用户，有时明明我们占理，这种事应该不是我们的责任，但是考虑到用户以后还要来我们这儿，考虑以后还要再打交道，从感情关怀来讲，我们还是对他一个妥协。

　　林贺：和谐。

　　王总监：对，和谐社会嘛。

　　梁洪：你从业内人士来讲，你觉得如果你是那个沃尔沃的车主。

　　林贺：你玩不玩命。

　　梁洪：对，你难道就认了？

　　王总监：因为汽车是一个专业化比较强的机器，我如果是那个车主，因为我有专业的知识，我了解这个车的情况。

　　梁洪：你认为换了没事。

　　王总监：换了可能我心里会不爽。但是比如沃尔沃许诺我终生或者或者是三年之内保养费你全掏了，并不影响我使用这个车，相比之下我得到补偿，可能还要比我退一辆车可能更划算。

　　林贺：天上掉下来保养了。

　　王延东：其实他们做维修，做技术，尤其是做修车这方面的专家来说，他们对车去修觉得是一件很平常的事情，不像咱们是消费者，消费者一看我这车坏了，就不能让它动，就不能让它拆得稀里哗啦的。从心里上接受不了，但是专家的角度，他们经常修这个车，觉得这个车满脑子就是一堆散件，可能接触起来更容易一些。

　　梁洪：就跟医生给人看病是一个道理，他没觉得这怎么样。但是我总是觉得情感因素是必须要考虑在其中的。因为你做一个换位思考，换成是你，你会一样的，你们家好几十万买一个车，没开到五环就爆了一个缸，谁能接受？

　　林贺：咱们再举一个例子，好比说某人买了一辆车，王为买了一辆车，突然这个车就着了，新车，着了，最后消防队也来了。

　　梁洪：王为多狼狈地出来给描述一下。

　　林贺：扑灭了，黑孩。最后厂家也说对不起，我们这属于跑电，我们给你恢复原貌，换成是谁都要把这个车退了，这种情况下厂家能不能把车给退了？

　　王总监：这种情况下，如果厂家考虑到一个是社会影响，一个是对用户负责的态度。如果是到这个程度 ，相信厂家作为负责任的态度，厂家派工程师来检查，如果没问题，他很有可能会退车的。但是这种个案是非常少的。

　　王延东：厂家也说你看能不能先走保险，让保险给你赔了去。

　　王总监：这个肯定不会。

　　梁洪：我们和大家分析了几种特殊情况之后，我觉得一会儿还是我们几位嘉宾要于情于理角度，咱们来严谨地看看这件事，能不能列出几点核心的观点，如果达到了这样的要求、这样的标准，这个车你是应该给我退的。大家也可以在我们的合作伙伴新浪汽车上，我们的节目后边跟贴，就退车的问题发表你的观点和意见。广告之后我们继续开顶。

　　梁洪：广告之后欢迎大家回到我们正在播出的《车事千斤顶》，梁洪感谢我们的几位嘉宾还有我们的网友继续关注我们今天的节目，我们今天和大家来聊的是退车、退房，不能退人。刚才大家已经举了一些比较极端的例子，现在咱们就来特认真、特严谨地来聊一聊各自的观点，你们认为什么样的前提条件下车是可以退的？我觉得咱们可以先听听我们这位专家的观点，因为毕竟你在一线接触了那么多车主，而且你也可以站在你们4S店的角度、厂家的角度，你先说说你的看法，什么样的情况这车到了你们都不好意思不给人退。

　　王总监：我们的观点就是，比如说像有的厂家说明书上是明确写着，比如保修期是两年几万公里，有些情况可以修复的，有些情况当厂家过来鉴定发现这种情况是不能被修复的，会给您退车。咱们举一个简单的例子，比如典型一点的，这辆车大梁开裂，原来可能采用激光焊接什么的，再修复，除非把它拉回主机厂，这样也不太现实，这样可能不排除会给您退车。但是这种情况属于公说公有理，婆说婆有理，很难有一个裁决。最好的情况，比如说“三包”法能够推出来，或者有一个第三方，比如某某协会，第三方从局外人的角度判定这个车是否可以修复或者可以不修复，来一个裁决。比如这个车可以退了，厂家也就痛快给您退了。因为现在法规不完善，没有这个标准，所以很难讲。比如有的车说这个车我就给退了，另外一个人说我的车跟您一样，我就没退，很难讲。

　　梁洪：您说到一个根上的问题，关于汽车三包政策，这个政策也是年年说、年年盼、年年不见这个政策下来。当然这个政策里有太多细节的问题，我们的星期三会客室当中谈到很多次，在这儿就不罗嗦了。我们再来看看阿东你的观点。

　　王延东：还是刚才专家说的标准的问题，没有标准的话厂家不好松这个口，说我在什么什么情况下，靠人为地说几句话能够给你退了。如果真的有一个标准，大家都有依据，无论从底层还是高层都按照这个标准去做，这样会很顺畅。但是如果没有这个标准，大家谁也不敢捅这个口。我建议是不是能这样设定一个标准，比如发动机或者变速箱这种比较重要的部件，总成件有重要的损伤，或者修了多少次没有修好，或者整车修了多长时间都没有给我写好，这种情况下如果把它设定一个标准，这是可以退的。

　　梁洪：其实刚才阿东聊的这点我想起了在美国是有“柠檬法”，这个“柠檬法”里有这样一些类似详细的规定，它规定了以后汽车安全，这是一个大前提。还有就是刚才我们专家说的不能够修复的牵扯到汽车总成的，还有就是一个概率的问题，一百辆车当中我允许你有一辆或者是两辆可以退或者换，如果超出这个比率必须要召回，看看你是什么样的情况，这样一个非常详细很严谨的法规。所以，贺儿我也在想，咱们能不能借用他山之石，把这个东西有没有可能借鉴一下用在咱们的汽车三包上。

　　林贺：刚才梁洪的引领是特别对的，我有几个想法，比如在法律上专门有鉴定中心，不管是物证的还是人体伤残的，比如说胳膊划一个口可能评几级伤残，车辆会不会今后也有这么一个机构鉴定，影响到这个车正常使用的等级程度，比如5级、4级，有一个等级，这是第一。

　　第二，我们知道手机、冰箱、洗衣机都有试用期，比如七天出现问题能怎么样，十五天出现能怎么样，汽车是不是也可以去推荐这种方法，就像刚才梁洪提的，如果三天之内这个车着了，义不容辞你得给我退了。厂家应该把这些设想或者是平常遇到的案例集结成册应该作为你公关的一个对象或者公关的方案，这是第二。

　　第三，汽车在整个市场销售没有一个部门去管它们，去监督它们。比如说所有的商品，比如吃的归食品卫生监督管理局管，所有吃的有问题可能找这个部门。车有问题我去找谁？找质检总局？

　　梁洪：有专门管汽车投诉的。

　　林贺：但是太多了。虽然管这个事情，但是每就一个案例分析的时候弄一堆专家，没有一个相对比较系统的一个规范，它就没法下药，不是说你感冒，行，来点什么药，没有这个具体的对待。整个都不规范，不规范以后就造成了大家针对一个案例轰一阵，针对一个案例轰一阵。

　　梁洪：贺儿刚才说的第三点，我非常认可，就是很多事情你再处理，包括听众给我们节目的一些透露，你就发现没有一个客观的第三方。厂家说厂家有理，听众说听众有理，谁来做一个最终的判断？没有。第一，很多事情之所以悬而未决就是因为没有客观第三方。但是贺儿刚才说的第二点试用期我不太同意，因为汽车太特殊了，不像冰箱，不可能抱着它满世界跑，但是汽车如果开三天，那行了，我觉得这买卖好，我准备三天换辆新车，三天换辆新车。比如这三天我开着它四处耍去，我先买一个迈巴赫，再买一个宾利，然后我给它捣鼓坏了。当然这是开玩笑，但是这种事很难避免，所以车试用期这个事不太靠谱。

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