如果谈及50万元左右的豪华运动轿车，恐怕凯迪拉克新CTS和雷克萨斯IS300常常会成为不少时尚人士的目标。如果你有所谓品牌忠诚度的话，应该很容易就可以在这两部车之中做出选择，但如果你没有“门户成见”，则可能会面临难以抉择的困境。

　　虽然分属美日两个车系，但两台车的发动机都使用了DVVT技术。DVVT发动机是VVT的延续和发展，即进排气双连续可变气门正时(DualVariable Valve Timing)，它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。3.6L DVVT外加缸内直喷技术的双剑合璧，使得CTS拥有了229Kw(310匹马力)的发动机功率，而纯粹采用DVVT技术的3.0L雷克萨斯IS300 也给出了170Kw(231匹马力)的不错数字，但接下来，我们要比较更多值得关注的细节。

　　表格中的数据足以反映出两款车型外形尺寸上的差异了。形象地说，CTS比IS300级足足大了一个级别，这也是多年来凯迪拉克车型的优势之一。源于美国总统座驾的CTS3.6在长度、轴距等关乎乘坐空间的方面表现优异，将近5米的车身，超过2.8米的轴距，都是一款顶级时尚豪车的标准。相比之下，雷克萨斯IS300就显得紧凑很多。

　　外观风格  CTS3.6“气势震撼” IS300“动感时尚”

　　两款车型都是各自品牌下强调运动与豪华特质的车型，CTS3.6保留了凯迪拉克家族“钻石切割”车身所特有的刀削般的线条，配合较高的腰线和车窗，给人一种高性能轿跑车的震撼视觉冲击；

　　雷克萨斯IS300外形没有CTS那种气势，看起来动感时尚也更为阴柔，整体车身设计与CTS一样都有楔形车身前冲的感觉强烈，较小的离地间隙配合大尺寸轮胎，呈现一副跑车的姿态。

　　如果单纯从动力方面来衡量运动豪华车的优劣的话，CTS3.6将会是当之无愧的胜者， 64kw的升功率也也远远超过了以节能、高燃油利用率著称的日系车IS300。这想必是得益于它独有的SIDI双模缸内直喷发动机了，这款发动机是世界十大发动机中的佼佼者，融合了缸内直喷技术和DVVT技术，在节能环保和效能上表现惊人。加上在德国纽伯林赛道上调教的全新运动后驱底盘，CTS操控方面已经具备全面超越IS300甚至所有竞争对手的底气与实力。

　　相比之下，以DVVT技术为卖点的雷克萨斯多年来在发动机方面进展不多，引以为豪的可变正时气门技术较之SIDI已经没有优势可言，但其平顺性值得称道，油耗表现方面也口碑不错。至于操控，前置前驱的天性使得IS300并没有创造奇迹的可能，但应付日常驾驶也已足够，温柔的驾驶是体验IS300真正品质的最佳途径。

　　配置和内饰  CTS3.6豪华、安全更时尚

　　作为豪华品牌的运动轿车，凯迪拉克CTS3.6、雷克萨斯IS300内装用料水准自然不容马虎。相比之下，我们可以发现新CTS无论是在配置和内装布置方面都大幅领先老牌的“豪华专家”IS300。

　　CTS3.6的内饰秉承了凯迪拉克式一贯倡导的现代主义豪华概念。比如其采用手工缝制的装饰蒙皮甚至采用法国皇室时代流传的双缝线工艺，加上覆盖车顶70%面积的超大全景天窗，已经超越了人们对一款50万元级入门豪华车的期待。CTS 3.6在装备上也体现出数字时代特征，比如其采用的LED冷光源背射技术将整个车内营造成豪华剧院的感觉，而其Bose品牌5.1座舱环绕影音系统则创造了同级车中最考究的车载音响系统，更具时代特征的iPod专属接口和USB、40G硬盘、升降式8英寸触摸液晶屏、CD\DVD系统都将21世纪的最新娱乐系统完整呈现在新CTS上。至于安全方面的考量，除了超强度车身，主动被动安全系统已经配置到极致，加上美国车一贯的安全性能，着实让人放心。

　　相比较之下，IS300的内饰设计也属于绝对简约型，与凯迪拉克的内饰风格相比，IS300的出发点就是“少即是多”。转向盘虽然缺少实木装点，但握感绝对够劲，绝不会因为手心有汗产生滑的感觉，非常运动的座椅很好的将人包裹起来，侧向支撑方面非常优秀，IS300虽然没有配备类似CTS的BOSE音响系统，但是包含空调、音响、导航、行车电脑功能的触摸式液晶屏幕，操作的方便程度却不亚于CTS。

　　结论：

　　两部车都属于入门级豪华车中的精品，撇开先天的安全性优势不谈，全新CTS除了外观设计更具运动豪华轿车的造型之外，操控层次也更进一步，即使在高速瞬间变换车道超车的情况下，依旧维持有十分清晰的路感，面对CTS如此强劲的对手，IS300将面临苦战。尽管IS300拥有最新的外型和更精进的操控，而且在人性化配置上也相当丰富，但整体表现略微中庸了一些，尤其是170kw的最大功率实在是逊色了许多。