前菜 方向盘下面机关重重

　　奔驰全新E级车型采用高标准材质的原料，设计简洁大方且时尚前卫。此外，方向盘控制键由现款的椭圆形变成了圆形。值得注意的是，奔驰全新E级车型的变速器拨杆从中央扶手部分，转移到了方向盘后方右侧，此时的方向盘下面可谓机关重重，下方装有令人热血沸腾的换挡拨片。奔驰将挡位设计重新移回到怀挡处。这与现款的奔驰S级的换挡拨杆位置相同。而中央扶手部分没有了换挡拨杆，也给车内留下了更多的空间。

　　奔驰全新E级全车标配真皮座椅，其座椅调节按钮效仿奔驰S级旗舰车型被设计在车门内衬板上，而电动腰部支撑按钮依然保留在座椅上，直线和棱角塑造出富有立体感的中控台，皮革、木材和金属搭配在一起，豪华感和时尚气息并存。由于车辆内饰的重新设计，全新E级的内部空间看上去要更大一些。尤其是后排空间部分，例如上图中车型的后排真皮座椅，相信这款车型更加强调了豪华性和舒适性。到了夜晚还有另外的惊喜，中控台四周会闪出金色的光环，曾经在S级上的极致享受如今全新E级也能拥有。坐在后排，打开全景天窗，它的面积几乎占据整个车顶。阳光 (配置 图库 口碑) 让车内显得更宽敞，心情也大为舒畅，时尚型还有后排影音系统，左右两个屏幕可以选择不同的节目，互不干扰。后备箱采用了电动关闭设计，使得关闭后备箱的动作可以更加优雅。而且后备箱里还特别设计有储物袋，可以扩展以便于装纳琐碎物品。

 

方向盘上控制按钮                                                仪表盘       

　　主菜 动力变化不大 怀挡设计

　　动力是3升V6发动机，我们已经很熟悉，7G-Tronic变速箱也是熟悉的搭配。即使今天7速双离合和8速变速箱层出不穷，奔驰的7G-Tronic仍然是技术上的领先者。除了传统的C/S切换按键，方向盘背后还带有换挡拨片。而变速器拨杆从中央扶手部分，转移到了方向盘后方右侧，变为怀挡设计。实际驾驶中，换挡方便性表现不错，但是电脑干预太多，太明显，而且过密的齿比使得换挡提速并不明显。这台V6发动机的动力性能实则算不上突出，加之全新E级的油门调校得比较滞后，类似S级，所以总是让人觉得它的行动有些迟缓。

　　上一代E级并不十分强调行驶中的表现，安全性永远是放在首位，而驾驶乐趣只能退居次席。但现在不同了，全新E级改变的不仅是外观，驾驶起来也更有感觉，更有活力。得力于V6和V8车型上标配的转向比可变的直接转向装置，全新E级的转向更直接，转向不足的趋势也明显减少。选装了离地间隙更低的直接控制底盘的全新E级，在操控方面比得上选装了动态驾驶的宝马。

 

奔驰全新E级内饰

　　动力：奔驰全新E级安静很多，发动后震动很小，起步感觉比宝马325有劲，是那种持续的力量感。宝马325起步加速是咆哮、喷发的力量。

　　方向：方向盘是全新E级大一圈，但是很轻很沉稳，宝马325很重但是更精准。

　　行驶：全新E级好像一块厚钢板下面垫着橡胶垫，过起坑、坎来，很实在很稳重，“砰砰”两声就过了。宝马325行驶感觉好像是一块很坚硬的钢板，区别是钢板下面垫的是木板。这样就路感更直接，不过要是路差会震动得手发麻。

　　空间：坐进去感觉明显比宝马325大一圈，但是前后都坐人的情况下，又好像比宝马325没有大多少，喜欢大空间的人还真得等国产加长的。

　　配菜 和宝马325也来比一比

　　甜点 谈谈将来的国产化进程

　　加长后的宝马5系，在2008年卖出了创纪录的21188辆，只是奥迪A6L同期销量(86084辆)的1/4，而第二位的国产奔驰E级车最高年销量只有7000多一点，二者加起来都没有对奥迪A6L产生任何威胁。由于现款的国产奔驰E级销量没有达到奔驰的预期，比起竞争对手华晨宝马5系和奥迪A6L都有着不小的差距，这与三大豪华车在全球市场齐头并进，而奔驰略占优势的表现是不相符的，何况在全球市场上E级一直是奔驰销量的主力，可以预见现款的全新E级国产是必然。国产后全新E级轴距加长150mm，对于保守的德国人这甚至可以说是对经典的颠覆，但是想想这是极具创新精神的奔驰也就不足为奇了。面对潜力巨大、喜欢加长的中国消费者，哪怕你是世界上发明第一台汽油燃料的车子的奔驰也要“识时务者为俊杰”了。

　　新E300 时尚型 参数

　　报价 66.87万元

　　排量 2996cc

　　变速器型式 7速手自一体

　　长/宽/高 4872mm/1854mm/1854mm

　　轴距 2874mm 

　　最大功率 170kW/6000rpm 

　　最大扭矩 300N·m/5000rpm

　　新快报记者 何军 文/图