经过十多年的发展，别克品牌在国内的累计销量已超过200万辆，标志着这个深深扎根于本土的国际品牌已经进入了一个新的发展时期。从2008年底推出的新旗舰昂科雷、新一代君威 (参数配置 图库) ，到前不久上市的新君越 (参数配置 图库) 2.0T，别克以动感流畅的“家族”式设计语言、领先同级的动力科技，结合对固有的宁静舒适、安全、大气等优势基因的传承与发扬，打造出空前强大的产品力，并在各自的细分市场树立起新的标杆。

　　作为上海通用汽车布局中高档车市场的最重要的一枚棋子，别克全新一代君越是倾注了通用全球研发力量精心打造的高级轿车，被厂家寄予厚望。

　　这款车能否延续别克传奇？经过在山东威海的试驾，记者对该车有了更深一层的了解。

　　试驾手记

　　毫无疑问，别克全新一代君越无论是动感现代的外观与内饰，精致做工与豪华配置，还是先进的直喷V6发动机、CDC主动式减震系统，都表现出其超越的个性，显得名副其实。

　　品味新君越，将会发现它将豪华舒适体验、优异操控性能以及周到的人性化设计十分融洽地聚合一体，准确契合了公商务高端群体对豪华感、品位格调、领先科技动力与强大实用功能的需求。

　　特别值得一提的是，新君越以21.99万－31.99万元的定价，和其优秀的品质，让同级车明显感到压力的存在。

　　寓境

　　于静

　　随着低沉厚重的“砰”的一声，车门关闭，一切归于寂静。车窗外一样的艳阳高照，马路上车流一样的往来如梭，大千世界忽然间成为色彩斑斓的默片。静谧是公商务高级轿车的必备要素。尽管噪音控制一直是别克品牌的强项，但新君越的静还是令记者出乎意料。短短的一瞬间，这种“图书馆级”的静音效果便已经让人对其产生了强烈的好感。

　　车舱内，360°环抱一体式设计豪华大气，桃木饰板、镀铬金属条与柔软的皮质内饰和谐交融，做工精细，质感不错。在设计上，虽然全新一代君越采用了快背式流线，但后排头部空间和腿部空间仍然很充裕。这主要得益于其2837mm的超长轴距。

　　坐在后排，不容易感觉出车速，这主要是来自出色的噪音控制、超高刚性车身和韧性十足悬挂。新君越采用的是四连杆及H－arm后悬挂布局，加上同级车独一的CDC全时主动式液力减震，欧西风格非常明显。资料显示，CDC主动式减震系统可以每秒上百次地对路况进行探测，可根据不同情况自动调整减震阻尼。实际驾驶中，路感显得非常清晰，毫无琐碎的感觉。偶尔经过较大的坑洼地，减震阻尼也能和缓有力地托起车身。尤其是高速过弯时，后排也没有明显的离心外甩。

　　在舒适性上，新君越的配置也功不可没。时值酷暑，空调系统最先接受实际检验。其三区独立空调系统制冷非常强劲，驾驶座、副驾驶座以及后排都拥有独立调节各区域的控制，并搭配了花粉过滤功能、负离子发生器等，无论何时都能保持宜人的温度和清新自然的舒爽环境。此外，其后排配有折叠式8英寸高清液晶屏，可通过红外线遥控器播放DVD；音响系统采用了5.1声道的harman／kardon；具备了直接输出230V交流电的三相插座。

　　特别值得一提的是，车内冰蓝色的弧形光带与星星点点的按键灯所营造的氛围，与全景天窗所带来的那份华丽和优雅，将静谧和安逸体现得非常脱俗。

　　随风而动

　　离开后排，坐进驾驶位，新君越带给驾驶者的那份兴奋和自信也非常容易体会到。

　　试驾中，2.4L那款大名鼎鼎的Ecotec发动机与6速手自一体变速箱配合到位，只要舍得大脚油门，发动机将报以快速的响应，动力会源源不断。这款125kW和225Nm的引擎，无论在加速或者巡航状态下都表现得游刃有余。

　　在操控上，3.0L V6车型来得比2.4L还要更随心所欲些。轻点油门，SIDI直喷发动机的转速表指针瞬间弹起，车身平稳地向前弹射出去。190kW、296Nm的浑厚动力绵绵不绝，输出非常均匀，在中高段加速也依然如此，直喷V6的优势尽显无遗。在数据上，这款车0－100km／h加速只需8.1秒，但在急加速测试中，平稳和从容始终给予记者很大的信心。这一点，与其方向盘的准确指向性和几乎没有虚位的调校有很大的关系。

　　驶入威海蜿蜒曲折的沿海公路，新君越的扎实底盘再次给人惊喜。Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向提供与车速匹配的操作力度，车头与方向盘精准配合，而且前驱车的推头极限被提得很高，快速进出弯道让人感到踏实、有信心。将排挡把由D挡拨到手动挡位，CDC主动悬挂再次发威，自动将减震切入运动模式，顷刻间，明显感受到悬挂变硬，路感更细腻，不经意之间，这款面向公商务高端群体的轿车显示出了跑车风格的一面。

　　经历了长途驾乘之后，走出车厢，新君越的外观再度让记者心怀好感。三维镀铬直瀑式立体格栅、展翼式前后车灯，还有风格独具的弧光曲棱车身侧线条，流畅的快背式流线型车身，以及发动机舱盖上巧妙添加的Porthole镀铬舷窗等，正跃动着一种特殊的魅力。 

　　本版撰文 陈 雅