6月28日，在2009年中国房车锦标赛(CTCC)第二站比赛中，来自本赛事中唯一一支自主品牌车队——海马Z1车队，包揽了1600cc组别的车队和车手的双料冠军。该队车手黄楚涵和王浩分获1600CC组冠、亚军，以及青年杯车手冠军。

　　海马Z1车队的战车——海马欢动，作为一款今年初刚刚面世的新车，首次进入CTCC这个群雄逐鹿的“战场”便取得辉煌战绩，欢动究竟有何“神功”，助海马Z1车队问鼎大赛？

　　新规则 尽显英雄本色

　　09新赛季，原全国汽车场地锦标赛(CCC)更换了运营商，改制为中国房车锦标赛(CTCC)，同时，赛车改装规则也发生了较大的改变。同以往几个赛季1600cc组别近乎无限的改装相比，09赛季新规则之下各车队对赛车的改装在N组(国际原厂组)规则框架之下有了大幅收窄，能改装的主要部件均以原厂部件为基础(以通用性和更换性为原则)，对赛车的发动机、转向系统、底盘、车身等诸多关键性能改装进行了诸多限制，赛车性能更依赖原车型性能。新规则让海马Z1车队和海马欢动有了问鼎的机会。

　　对改装的限制，大大提升了CTCC赛车对原型车的依赖性。换言之，原型车的特性在比赛中将更突出地显现出来。原型车的发动机、底盘等关键性能，将对赛车的性能表现产生巨大的影响。

　　以“两厢轿跑”为定位的海马欢动，拥有目前同级别车中首屈一指的强劲动力。这款型号为HA-VVT-1.6的全新发动机采用VVT技术，能在6000转/分钟时爆发出最大功率88.2千瓦，最大扭矩为158牛米，升功率超过55千瓦。这样的动力成为海马欢动征战CTCC的有力保证。

　　当然仅仅动力强劲还无法满足激烈赛车的需要。专门针对两厢车运动性强、时尚年轻化的特点进行研发和设计的底盘，以及日本资深赛车调校专家的悬挂调校，让欢动具备了优越的操控性能。在诸多试驾活动中，欢动的弯道循迹性、转向响应能力和准确性，以及转向稳定性、车身刚性都给试驾的车手和媒体记者留下了深刻的印象。

　　也正是这样的“先天优势”为海马Z1车队的赛车夺冠埋下了“伏笔”。

　　天马山 海马欢动的“福地”

　　欢动的“内秀”并非此次夺冠的唯一原因。按照海马Z1车队经理张子煜的话来说，能赢这场比赛，应该说是一辆合适的车跑在一条合适的赛道上。

　　天马山赛道并非一条高速赛道，这是因为这条标准的F3赛道，赛道全长仅有2.063公里，直线段宽至12米，共有8个左弯和6个右弯。虽然经过维修区的赛道直线距离长达600米，但多弯、少直道的赛道特点仍然使这条赛道成为国内最有挑战性的赛道之一。

　　在海马Z1车队的车手看来，赛道难度的提高一方面增加了参赛车手的失误机率，同时，多弯、少直道的赛道特点对车辆的操控性能也有着更为严格的要求。以天马山多弯短道的特性，在这条赛道上的比赛的争夺都异常激烈，车手间频繁的超车、名次的瞬间变化也是“家常便饭”。所以，在追求速度的同时，CTCC第二站的制胜关键将主要在参赛选手的过弯技术、车辆的短线加速能力以及车身底盘、悬挂系统的优越性。

　　欢动1.6L所搭载的HA-VVT-1.6发动机具有显著的“双峰值”特征。在大约2300rpm时这款发动机的输出即可获得第一个扭矩峰值，达到最大输出的扭矩的90%；在4500rpm时，车辆可获得158N.M的最大输出扭矩。从2300rpm到4500rpm，欢动拥有一个几乎覆盖整个加速过程的优美的扭矩平台，为赛车的短线加速和出弯提速提供了源源不断的动力储备。

　　欢动出色的地盘和悬挂系统，也让海马Z1赛车应对天马山赛道也信心十足。欢动1.6L采用同级别车型中鲜有的E-TYPE四连杆式独立悬架，为整车提供了良好的支撑力度，在天马山的弯道高速行驶时保证了车身的稳定性，行驶状态更加沉稳。特别是在天马山的1号、5号等急弯，以及10号和11号的连续弯，欢动赛车能够保持更高速度入弯以及更高的出弯尾速，都让赛车在整场比赛中占稳先机。

　　天马山一战，海马汽车不但改添补了自主品牌在CTCC赛场的冠军空白，更使得欢动“一战成名”。用产品实力说话，以品质技术求发展，海马汽车在自主创新与品质创新方面奏响了自主品牌的最强音。