09年度CTCC中国房车锦标赛第二站天马山比赛，可谓自主品牌扬眉吐气的一战。

2009年6月28日下午，经过一番激烈角逐，海马Z1车队包揽CTCC 1600cc组车队和车手的双料冠军。车手黄楚涵和王浩分获1600CC组冠、亚军。王浩还获得了青年杯车手冠军，这是赛事组委会专门针对80后车手的一个奖项，意在鼓励青年车手参赛。从04年第一届CCC全国汽车场地锦标赛开始，到09年改制为CTCC中国房车锦标赛，自主品牌车队有史以来第一次取得冠军成绩，而且是获得车队、车手双料冠军，打破了以往合资车队独霸赛场的格局。此站过后，海马Z1车队暂列车队、车手排行榜首。

2004年6月, 一项代表中国赛车运动未来发展趋势的全新赛事，全国汽车场地锦标赛(CCC)出现在中国的大地。回顾CCC时代的赛事，几乎成为了合资品牌汽车厂商表演的舞台。以08年为例，只有华晨汽车、海马汽车、吉利汽车这三家自主品牌赞助的车队参加了比赛，最终坚持跑完全年比赛的仅有海马汽车，也只是获得了车队排名第五的成绩。

2009年，全国汽车场地锦标赛(CCC)正式更名为中国房车锦标赛(CTCC)，名称变化的同时也带来了赛制的变化。今年，赛事组委会启用N组改装规则。同上个赛季近乎无限改装的1600组别相比，09赛季新规则在N组(国际原厂组)框架之下有了大幅收窄，对赛车的发动机、转向系统、底盘、车身等诸多关键性能改装进行了诸多限制。

尤其是发动机和底盘，在新规则下，发动机方面要求参赛用发动机已经基本接近原装，对提升性能的零部件规格和材料也给出明确限制。底盘方面，08年允许使用的通架在09年也已经禁止使用了，而必须保留原型车的底盘结构。这样不仅强制性削减了各参赛车队的资金投入，从而使大家站在了同一条起跑线上。

专业人士表示，在这样的赛事规则下，赛车将更依赖于原型车的性能，原型车的发动机、底盘等关键性能指标，将对赛车的性能有巨大的影响。这一规则的最大得益一方无疑就是资金实力较弱、而车型实力较强的自主品牌车队。然而尴尬的是，在今年CTCC的两个组别，仅有海马Z1车队一支自主品牌车队。

对此，海马Z1车队经理张子煜在第二站比赛结束后表示，自主品牌车队以前成绩差的根本原因有两点，第一是资金差距，自主车队与合资车队的资金差距太大，大部分自主车队维持日常运营、训练已经很困难，没有更多资金用来改装和聘请高级技师。第二是技术差距，很多合资品牌车型都在世界性的汽车赛事中参赛，都拥有自己的汽车运动部门，拥有详细的改装数据，因此赛车的性能、稳定性都大大超过国内的自主车型。

对于6月28日CTCC第二站在天马山赛道取得的双料冠军的成绩，张子煜表示，要感谢新的改装规则，减小了车队之间的由于投入差距而导致的赛车性能差距。“天马山赛道的特点是多弯、少直道，除了要求车手技术过硬之外，对车辆底盘和操控性能要求很高。欢动这款车最突出的性能就是底盘和操控，能赢这场比赛，应该说是一辆合适的车跑在一条合适的赛道上。我们从第一站比赛之后一直在积极准备，适应性的训练也做了很多。总结来说，应该是赛装规则限制，供了公平竞争的平台；车辆性能品质的大幅，为车队赢得冠军提供了坚实的基础。”

09年度CTCC房车赛第二站天马山比赛，是海马Z1车队成立四年以来获得的首个车队和车手的分站赛冠军，更是自主品牌扬眉吐气的一战。这一战的胜利，标志着中国自主品牌车型，在性能上并不次于合资车型。只要给予一个合理的、公平的竞争环境，中国的自主品牌，就可以绽放出自己的光彩。