森林人

森林人

　　各具特色的四轮驱动系统是保证越野能力的关键所在

　　科帕奇装备了智能适时四驱系统，在正常道路行驶时，实行两轮驱动，而在加速或急转弯时，会合理分配前后轮的驱动力，遇到恶劣路况时，会在0.2 s内自动完全转换为四轮驱动模式。科帕奇的扭矩分配方式在越野时更可靠，离合器的刚性连接要比油液传递效率更高，同时科帕奇带有差速锁，能将前后轴锁定，实现绝对的50：50动力分配。但由于结构上的限制，后轮不能获得大于50%的扭矩。200 mm的最小离地间隙在Self leveler高度自适应式后悬架系统的配合下，即使承载不同负荷也能自动调校到车辆的设定高度，保障了优异的通过性。此外，科帕奇还装备了DCS下坡控制辅助系统，该系统在倾斜度较大的下坡路上时能够控制制动系统，使车辆维持在5～7 km/h的速度前进，驾驶者只需集中精力操纵方向盘。

森林人的内饰基本完全继承了翼豹的风格，黑色也是主色调，大量银色饰板的应用，以及相对更为简单的内饰布局更有利于运动效果的营造

3圆盘式仪表板设计简洁醒目，多种色调的背景光更加醒目养眼   森林人采用较为传统的4挡手/自动一体变速器，稍显落伍

森林人是3款车型中唯一配备GPS系统的车型          森林人的座椅与科帕奇十分相似，驾驶席也是电动调节，颇具运动风范，全景天窗是森林人的又一大亮点

　　相比之下，维特拉装备的四轮驱动系统应该是3款车型中最为强悍的。它采用了机械式的中央差速器，实现全时四驱，并带有限滑功能，车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速四驱、低速四驱、低速锁止四驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到，这三种驱动模式可以通过设置在中控面板上的旋钮实现轻松切换。与科帕奇一样，维特拉同样配备了坡道缓降系统，配合200 mm的最小离地间隙，这就让维特拉已经拥有了足以和丰田普拉多(参数配置 图库)以及三菱帕杰罗(参数配置 图库)抗衡的越野能力。

　　森林人的四轮驱动系统为斯巴鲁著名的VTD系统，即可变扭矩分配全时四轮驱动系统。斯巴鲁的VTD系统也是与自动变速器搭配的全轮驱动系统，它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速器挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。但斯巴鲁并没有为森林人配置坡道缓降系统，多少是个遗撼。

　　目前，科帕奇3.2 AT 7座旗舰版的官方指导价为37.28万元，市场上还会有1万～2万元的优惠。超级维特拉3.2的官方指导价为33.9万元，市场售价基本不变。森林人2.5XT豪华导航版的官方指导价为35.98万元，市场售价也基本不变。不到2万元的价格差异让性能相近的它们表现出比较白热化的竞争。但是我们不得不谈到品牌形象，近年来雪佛兰的车型大多以轿车为主打，SUV并不是主力，市场认知度相对较低。而超级维特拉在国内也仅只有2年的销售历史，铃木的品牌本身在国内也是以微型车著称，反倒是吉姆尼的知名度会更高一些，因此也并没有为它带来任何帮助。而森林人则正当年，2008年超过1.4万辆的年销量让它着实风光了一把，并且在今年还在不断创造着新的月销售记录，森林人的日子无疑过得最为惬意。但回到各自产品的高端车型上，作为玩家级的产品，它们应该不会在市场销量上带来太大的差异。

　　文\图:白帆