轴距的差异并未带来乘坐空间的明显差异，科帕奇的7座设计让它占得先机

超级维特拉

　　首先来比较车身尺寸的数据，科帕奇的长、宽、高分别为4 635 mm、1 870 mm、1 755 mm，轴距为2 705 mm；维特拉的长、宽、高则分别为4 500 mm、1 810 mm、1 695 mm，轴距为2 640 mm；森林人的长、宽、高则为4 560 mm、1 780 mm、1 700 mm，轴距为2 615 mm。无论是车身尺寸还是轴距，科帕奇都具有较为明显的优势，因此科帕奇就拥有了3款车型中唯一的第三排座椅，7人座的座舱布局让它的便利性更加扩大。而且科帕奇的第三排座椅可以简单方便地放倒，并与行李厢地板平齐，正常状态下，它就是一款标准的5座SUV车型。放倒第三排座椅的科帕奇所带来的行李空间也是最大的，虽然行李厢门的开口大小相差不多，但进深则由于最长的车身而拥有着明显的优势。但也许正是第三排座椅的影响，让科帕奇车身尺寸和轴距的优势并没有在前排座椅和中排座椅的乘坐空间上表现出来，经过实际测量，这3款车型的头部和腿部空间差距基本控制在几厘米的范围内。3款车型的前排头部和腿部空间都比较宽裕，即使180 cm的大个也丝毫没有压抑感，而后排同时乘坐3个人已经成为标准水平，但遗撼的是3款车型全都没有为后排座椅配置空调出风口，炎炎夏日只能通过前排的强风来降温了。此外，3款车型的座椅全部采用了真皮面料，整个椅面的形状设计也极为相似，都着重增加了对于身体侧向的支撑，能够带来较为坚实的承托力，质感相当不错。不过，维特拉此时显得略微有些小器，即使是对于驾驶座椅，也没有能够安装电动调节装置，与其豪华SUV市场定位不太相称。对于遍布座舱内部的小型储物空间，3款车型也都是用其所能，在适当的地方总会有合适的空间出现。

超级维特拉的内饰整体布局与科帕奇有几分相似，只不过浅色代替了黑色，大量圆形按钮和桃木饰板的应用提升了车厢的明快效果

维特拉的四驱系统相当强悍，中控台上的切换旋钮操控方便，旁边还有同样的坡道辅助系统按钮   筒形仪表板设计是最为时尚运动的，小型数字显示屏的信息也丰富了许多

维特拉的5挡自动变速器沿用了桃木饰板装饰，配合圆形基座非常养眼    座椅的整体造型与科帕奇差不多，但没有采用电动调节是个遗憾

　　涡轮增压的应用让森林人的动力性能与科帕奇和维特拉站在了同一起跑线上

　　我们试驾的3款车型全部为各自品牌的旗舰产品，超越黄金排量的发动机必不可少。科帕奇和维特拉巧合地全部采用了3.2 L V6发动机，但二者的动力输出却不尽相同。3.2 L发动机为科帕奇带来了169 kW的最大功率和297 N?m的最大扭矩，同样的数据反映在维特拉身上，则就分别变为了165 kW和284 N?m。但4 kW和13 N?m的动力优势被55 kg的整备质量相抵(科帕奇比维特拉重了55 kg)，这就让它们实际的动力表现极为相似。厂家公布的科帕奇0～100 km/h加速时间仅为8.8 s，这对于一款重达1.8吨的庞然大物来说已属不易。由于采用了V6的发动机型式，动力输出极为连贯，尤其是中低转速下的加速，呼之即来，几乎没有任何迟滞，加速表现极为线性，舒适性颇强。这就是V6发动机的好处，因为同样的加速感觉在森林人身上则就表现得不够线性，其主因来自于涡轮增压器。因为只有2.5 L的排量，要想获得V6发动机般的动力表现，只能依靠涡轮增压器。斯巴鲁为森林人配备的涡轮增压器为其带来了甚至超过了科帕奇的动力输出，这款2.5T发动机能够带来169 kW的最大功率和320 N?m的最大扭矩。更大的扭矩输出配合最小的整备质量(森林人的整备质量仅为1 535 kg)，森林人将0～100 km/h加速时间缩短到了7.9 s。不能不说这样的成绩是惊人的，但惊人的表现仅仅只是出现在急加速的状态下，也就是涡轮增压器发挥作用的时候。如果按照正常的城市道路行驶，中低转速下的森林人的加速表现还是不能与科帕奇和维特拉相提并论，这就是排量的差异所带来的实际差异。科帕奇和维特拉都选用了5挡自动变速器，只不过科帕奇还增加了手动换挡功能，而森林人则有些落伍地仍然坚持着4挡手/自动一体变速器，这无疑在加速的平顺性上又略微处于被动状态，但对于连续性却是有一定好处的。除非你是个激进分子，否则森林人分段式的动力表现在舒适性上会略逊于科帕奇和维特拉的均衡线性表现。