新嘉年华

　　随着国人对汽车的理解的改变和选车时更趋于理性化，两厢车逐渐被中国家庭所接受。在体积上相对更为紧凑、小巧灵活的两厢车型，在空间的灵活性和操控性上更胜三厢车一筹，而在欧洲两厢车型几乎是家用轿车的首选车型。早在去年的车展中，我们就已经见识到了新嘉年华(参数配置)的出色外形设计。如果说S-MAX(参数配置 图库)开启了福特动感设计之门，那么新嘉年华则是从这道门中走出来的最具独特和动感的车型。

　　新嘉年华的前脸造型沿用了福特“反斗鲨鱼口”造型，颇有一副“凶猛”的架势。其肌肉感十足的腰线更强调了它的运动性，让人一看就知道它就是一辆注重驾驶感受的小车。车身前脸部分运动版新嘉年华将“X”线条表现的淋漓尽致，保险杠下缘两个梯形灰色开口为整车正面造型增添了不少犀利的感觉。

　　新嘉年华的内饰给人耳目一新的感觉，上黑下米的双色内饰、怪异的银色中控面板、双炮筒式的仪表盘，基本上内饰处处都体现着强烈的前卫与时尚的感觉。但空间总体偏小仍然是其软肋。

　　新嘉年华使用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，这样的结构理论上是更加偏向经济性和舒适性的。而且其使用了电子辅助转向系统(E-PAS)，替代了上一代车型的传统液压助力系统。由于E-PAS仅在需要转向助力时运作而在其它情况下关闭，因此也减少了发动机的动力和燃油消耗。此外，笔者也深刻地体会到，E-PAS电子辅助转向在泊车时候的介入非常直接和有效，方向盘极其轻盈。而在正常驾驶状态中，E-PAS也能够非常准确的向驾驶员传达路面信息，让驾驶员更加享受操控的乐趣。

　　姜 山