就像1980年创造quattro全时四轮驱动技术一样，奥迪在1989年又给汽车工业带来一件“匪夷所思”的杰作。就像当初人们不理解为什么奥迪要将一项原本只用于越野车的技术用在轿车身上一样，人们最初同样不能理解为什么奥迪会把原本仅用于卡车的柴油直喷技术应用于量产轿车。但事实证明，这些科技创新最终都指引了汽车工业的方向。

　　实际上，70年代末环境污染、消逝的森林、地球自然资源的过度使用已经开始成为问题，奥迪决心寻找答案，这就是TDI——涡轮增压燃油直喷柴油发动机。经过不少于13年的执着研发，奥迪工程师成功的改造了以前只能运用于卡车上的燃油喷射柴油系统，使它同样适合于乘用车。

　　TDI这三个缩写字母已经成为高级推进力和最高效率的同义词。在动力与低油耗相结合方面，任何其他驱动系统都不是涡轮增压柴油直喷发动机的对手。这项技术现已发展成为整个汽车工业的潮流。

　　在奥迪的TDI发动机里，燃油是在超高压下喷入燃烧室的，这一切都由一个灵敏的电控系统来控制其准确度。同时燃油进气由涡轮增压器压缩，通过一个形状特别的进气口，从而能够确保燃油颗粒的完全雾化和良好的燃烧性。在奥迪工程师成功的降低由于直喷燃烧造成的剧烈噪音之后，就没有能够阻止TDI发动机发展的因素了。奥迪的燃油直喷是一个低耗高效的过程，从而保证了TDI发动机的超低油耗。

　　1989年，一辆改进型奥迪100 TDI创造了欧洲记录，一箱油以平均时速60.2公里行驶了4818公里，相当于百公里油耗1.76升。1992年，一辆标准奥迪80 TDI以平均时速85.8公里环球行驶40273公里，百公里油耗3.78升。1994年，一辆奥迪80 TDI参加维也纳至日内瓦节油车赛，以平均时速70公里行驶1079公里，百公里油耗2.77升。

　　另外，所有奥迪柴油发动机的巨大的优势还在于拥有惊人的扭矩。强劲的推进力使柴油发动机轻而易举战胜汽油发动机。而且在发动机转速极低——仅仅高于怠速的情况下，都能得到源源不断的强劲动力，也就是说，驾驶者只要轻点加速踏板，TDI发动机就能够平稳而迅速地推动汽车前进。