作者：李玲 余梦洁

　　7月1日，全国铁路年内第二次调整运行图。在新的列车运行图中，京石、沪汉间动车组开行对数适当增加，合武、石太间动车组开行对数适当减少。此次调整对于经历了4月1日铁路运行图大调整之后的公路客运企业来说，是否又是一次新的打击？

　　石太客运线定位迷失

　　乘客：“不是99元吗？又涨价啦？”

　　售票员：“99元的也有，但是要等到中午12∶45才发车，最近的几班车票价都是119元。”

　　乘客：“那我就买12∶45的票。”

　　售票员：“12∶45的票现在不能卖，你提前半小时来买。”

　　7月9日，《商用汽车新闻》记者在北京丽泽长途汽车站看到这样一幕，买票的乘客是一位60岁左右的老太太。听说现在还不能买票，老太太准备找个地方歇会儿，12点以后再过来，可她还要等两个多小时。老太太告诉记者：“我是过来看我儿子的，他在北京工作。我经常坐汽车在北京和太原之间跑，上次来的时候坐的还是99元的车，现在就要119元了。”

　　候车室里，老太太在焦急地等待。而在场站里，一辆尼奥普兰也在静静地等待上车的乘客。还有10分钟就发车了，但是43座的车上一共才20个人。站在一旁检票的乘务员说：“最近几天的上座率都不好，上午还好一些，能达到40%左右，下午情况更差，有时候甚至只有几个人。”对于老太太对99元和119元票价的质疑，乘务员解释说：“99元是普通车票，119元是商务车票，车型不一样，价格也不一样。”

　　普通老太太也许不会看重车型，但肯定会看重车票价格。定位高端商务客流的北京—太原班线正面临客流流失、运营成本过高的问题。据北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波表示：“动车组开通后，京太客运线上的商务客流流失严重，现在基本上是民工客流。”

　　由此可见，京太公路客运线面临定位调整。

　　京太客运企业仍在协商

　　上次运行图调整后，经过3个月的运营，铁路方面再次对线路进行了优化。目前，公路客运企业却没有及时出台具体的应对措施。山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司太原—北京线路副总经理王存芳认为：“这次线路调整影响不大，我们的运营情况跟原来一样。6月是最惨淡的一个月，去年我们6月的客流量有19000多人，今年只有6000多人，收入下降80%。此次调整把石家庄—太原的动车组减少了2趟，目前运行5趟；太原—北京的动车组原来运行7趟，现在运行8趟；可原来每趟车有8节，现在双日每天有4趟挂16节。总的来说，火车运力并没有减少，事实上还是增加的。”

　　面对铁路客运的攻势，公路客运企业仍在协商。由于京太客运线由多家客运企业联合运营，统一方案的出台，需要各方利益的博弈。王存芳说：“我们几家客运公司商量了一下，准备在太原—北京之间固定时间发车，原来我们的发车时间不固定，比如今天头班车是7点15分，明天的头班车有可能是7点30分；现在全天固定12班，提前四五天把班次报上去，让乘客明确知道发车时间。现在坐车的人少，按照以前的做法，人少就继续等、推迟发车时间，但是这种做法对线路声誉造成很大影响，固定时间之后虽然有客流损失，但能保护线路声誉。”王存芳也曾有过将豪华大客改为中巴运营的想法，但出于线路形象的考虑，该方案至今没有下文。

　　王波也表示，虽然公司在京太线上的班次由10个班次减少到了1个班次，但仍有进一步措施正在制订。

　　郑州城际公交谋突破

　　并不是所有客运企业都迟迟没有应对方案。郑州交运集团几年前就受到了铁路客运的冲击，随着郑州至北京、上海、西安、广州等地动车组的开通，这些线路的客流大量流失。面对这种情况，郑州交运集团先后在郑州至开封、新乡开通了城际公交线路，今年还将开通郑州至许昌、焦作、洛阳的城际公交线路，预计3年内实现9个城市开通城际公交。据郑州交运集团副总经理王纲要介绍：“我们选用的公交车长13.7米，具有大容量、高配置、低票价的特点。公交票价比火车票价低60%，而运营时间与铁路差不多。”以郑新城际公交为例，全程80公里，平均每20分钟一班，运行90分钟，票价12元。

　　在没有铁路站点的城市，公路客运依旧风景独好。河南省濮阳市位于河南北部，至今只有一个货运火车站，因此濮阳市晟隆汽车运输有限公司的运营情况一直良好。濮阳市晟隆汽车运输有限公司范培军说：“北京—濮阳线路由多家客运公司共同运营，每日共20班左右，全程7小时，目前上座率达到70%，我们公司发出4~5个班次。我们选用青年尼奥普兰卧铺车，共26位宽卧，购车价格为400万元，票价160元，最高票价220元。我们的车高档，车况好、配置高，锁定高端客流，而且提前3天可以订票，在北京上班的乘客周五回来，下车即可定周日的票。春节时，我们的班次还会由平时的4~5班增加到8~10班，最多还能到15~17班。如果坐火车，就要到最近的安阳下车，下车后要坐50公里的汽车才能到家。”