6月28日上午，北京。阳光直泻到中国人民解放军三军仪仗队的操练场上，一辆崭新的江淮宝斯通公务商务客车“精神抖擞”地停在操练场的一侧，它将带着江淮集团对子弟兵的深情厚意而服务于三军仪仗队。

　　9时28分，江淮汽车集团董事长左延安向三军仪仗队大队长刘士?大校赠送了江淮宝斯通客车(VIP车型)钥匙。

　　宝斯通是江淮客车协同集团内部资源自主研发的国内高档公务商务客车，是我国首款定位于高端的公务商务客车产品，曾出色完成了第四届中博会、山东“两会”等专用接待任务。此次能够服务于中国人民解放军三军仪仗队，标志着自主品牌高端公务商务用车将再树新标杆。

　　江淮的底气

　　宝斯通能够服务于三军仪仗队，不单单是自主品牌产品的背景，宝斯通优越的产品性能也是其能够入选的重要理由。

　　在国家级的礼宾仪式过程中，对汽车的可靠性、舒适度等要求很高。三军仪仗队方面曾特别强调，车辆质量一定不能出问题，否则将会造成难以想象的后果。

　　江淮客车对军方提出的要求，表现出充足的自信。据厂家技术人员介绍，这并不是一辆特殊订制的车辆，并没有做过特别的改装，就是江淮客车量产的宝斯通客车。这款产品已经接受了严格的市场考验，我们敢保证产品质量没有问题。

　　说这话的底气来源于江淮汽车近50年坚持自主研发的深厚积淀，在左延安坚持打造高标准自主品牌汽车的方针指导下，江淮汽车、尤其江淮商用车的品质在国内已经形成良好的口碑，旗下的江淮和安凯两个客车品牌，均处于国内客车市场的的第一阵营。

　　江淮汽车起家于底盘，江淮管理层在1991年制定了“重点发展客车专用底盘，适时发展整车”的发展战略。经过10多年精心研究，江淮打造出一条有自己特色的商用车专用底盘生产线，江淮汽车公司的底盘销量连续12年保持全国第一。

　　在底盘做到全国最大之后，江淮迅速切入整车制造领域：1995推出自主研发的HFC1061系列JAC轻卡；2002年进行二次创新，研制出瑞风(参数配置 图库)多功能商务用车并投入市场；同时，适合我国路况及货运特点的系列新款格尔发重型卡车产品也陆续问世。

　　在商用车领域，江淮做得风生水起。随后，江淮启动了向乘用车领域的转型，投入巨资开发轿车产品，在今年利好政策的刺激下，江淮乘用车取得了月销量过万的成绩。目前，江淮已形成15-20万辆轿车产能，“以商用车为基础，继续拓展轿车业务”的转型顺利实现。

　　江淮汽车销售收入保持连续15年50%以上的高速增长，行业的排名从14年前的第29位上升到第7位，汽车的销量从1990年的954辆上升到2008年的20.8万辆，销售收入从1990年的3000万元增长到2008年的180亿元，这在国内甚至国际企业中都难寻觅范例。销售收入和利润的增长远高于销量的增长，这使得江淮被称为汽车界的“影子杀手”。

　　集合全球资源开发

　　时至今日，江淮汽车还在续写着独特的商业智慧。

　　1991年，我国汽车工业开始形成重、中、轻、微、轿种类比较齐全的产业格局，但当时客车市场方兴未艾，客车底盘尤其缺乏。左延安敏感的捕捉到这一信息，最终通过市场调研与技术论证，确定了“重点发展客车专用底盘，适时发展整车”的发展战略。以生产我国当时尚属空白的轻型客车专用底盘作为产品更新的突破口，在消化了日本五十铃公司零部件技术、丰田公司客车底盘技术后，江淮汽车陆续开发出6米、7米、8米客车专用底盘。

　　而宝斯通的问世，与当年开发客车底盘是如出一辙，宝斯通正是江淮看准了丰田柯斯达留下的市场区间，决心甩开国内20万元的低端商务客车产品，集合全球资源开发出可以与柯斯达媲美的产品，并填补25万至40万元的高端商务客车市场空白。宝斯通的目标是，力图改变国内高端轻型商务车市场被日本丰田柯斯达垄断的格局，将民族品牌的客车产品打进高端政务和商务用车市场。

　　既然瞄准了柯斯达这一国际一流产品，江淮的产品研发选择了高起点。宝斯通在设计之初，曾对比了世界几家先进的生产厂家，特别是在中国长期占有商务、旅游、政府团体市场的丰田柯斯达，并在对比基础上，最终确定宝斯通的具体市场定位和创新设计思路。

　　江淮彻底拚弃国内其他企业简单模仿柯斯达外形，却难以学到其精髓的做法，组织研发力量、整合全球技术资源集中攻坚柯斯达的领先的各项技术，先后在底盘、悬挂、车身、发动机等项目上取得突破，使宝斯通的品质同样达到了一流水平，也成为国内自主品牌客车领域内的唯一一款高端公务商务客车。

　　宝斯通选用的进口NGD3.0-C3HA万国柴油发动机与JM495QF-E汽油发动机，最大功率120kw/110kw，比国际同类产品提高7.8%/20%。发动机匹配ECU控制模块，多点式燃油喷射系统，有效降低油耗。柴油机采用EGR技术，有效降低柴油机污染物排放，减少空气污染，汽油机则采用DELPHI发动机电控管理系统。

　　宝斯通除发动机高品质选择外，在其他供应商上，均遵循质量第一的原则。诸如进口爱信5MA/5MF变速箱、进口膜片弹簧离合器、钠铁福传动轴、东洋水箱、东机工减震器等等，均为宝斯通彰显非凡性价比作出了充分保障。

　　江淮客车的招商书如此写道，宝斯通是江淮汽车集团立足近50年的客车制造经验、经历了现代客车技术的引进、消化、吸收与创新，协同底盘、发动机、客车等内部优势资源，在自身技术团队潜心努力与日韩汽车资深专家顾问下，针对未来豪华、精品轻客市场、高端品牌，作出具有高瞻远瞩意义的项目。

　　“唯一的”宝斯通

　　1997年，丰田首选中国最专业的底盘生产厂家——江淮底盘进行柯斯达底盘合作研发，此项合作虽最终未能实现合资，但江淮通过与外方的合作，进行了技术引进和再次开发的过程，江淮的客车底盘占据着国内的第一把交椅。

　　曾几何时，国内很多客车企业都购买江淮的底盘来制造“仿”柯斯达客车，所国内的仿柯斯达产品几乎同出一炉，不只外形相像，而且价格也都集中在20万元的低价位区间，生产企业的利润微乎其微。

　　江淮决定改变自身在低端市场中与群狼纷争的状况，打造一款国内最高端的商务客车，体现江淮客车的唯一性。在突破了关键的底盘技术之后，宝斯通应运而生。

　　除了集合全球资源开发宝斯通之外，与柯斯达看齐的生产工艺业造就了宝斯通在国内品牌的唯一性，因为好的产品除了要好的设计理念外，更需要专业的制造工艺来承载。

　　宝斯通是在整车生产工艺线的建设基础上，单独区别于原有客车而建设出的一条集现代技术水平的焊装、涂装、总装为一体的流水生产线，通过电泳处理、冲压件处理、自动电焊、半自动和装，以保证产品的专业化、精细化。宝斯通全车采用冲压件车身，增强了车身强度，降低了车辆重心，提高了车辆行驶稳定性。整车采用磷化及电泳处理，并加涂优质防锈涂层，增强整车防腐能力。

　　在车身设计上，宝斯通给人最大的感受就是豪华、商务，整车的流线型设计，不仅美观时尚，而且降低风阻、降低油耗，更加经济适用；内饰上，布局的设计趋于人性化，每一个小的细节都包含了设计师的用心；在底盘上，作为中国底盘设计专家的江淮根据中国的道路状况，设计出适合中国道路特点的宝斯通专用底盘，如车架上采用封闭式断面结构防止扭曲，减重的同时增加了刚度，提高了安全性。

　　前悬架采用独立悬架，降低发动机及整车底板的高度，车轮跳动空间大，平顺性好，簧载质量小，轮胎接地性好；为适应不同使用环境，可选装板簧悬架，带稳定杆；安全性上，具备EBD功能，代替了用于压力感测和负荷，感测的传统的制动比例分配阀，实现动态的前后轮最适当的制动力分配。

　　高标准的生产线流程及生产工艺是宝斯通品质的重要保障，也成就了宝斯通在国内高端自主品牌商务车市场中的唯一性。(地宇)