特约记者 穆爾 发自北京

　　在糟糕的年景下，买家更愿意把钱袋攥得紧些，这或许会耽误奥迪打算在2015年卖出150万辆汽车的“ROUTE 15”战略。尽管这家豪华车制造商刚刚宣布他们在印度创造了单月销售最高纪录，同比去年6月暴增了165%，但这个数字依然过于渺小—204辆，尤其与他们在美国萎缩的业绩相比。

　　北美市场持续下滑

　　6月，奥迪公司在美国共售出7524辆汽车，比去年同期减少了11.9%，这还是2009年以来最好的一个月份。上半年奥迪在当地累计售出37845辆，同比下滑15.4%。奥迪正期待着在北美能够出现强劲的增长，“去年奥迪在美国销量是88000台，如果金融危机在今年结束，计划将这个数字翻倍。”该公司董事会成员萧绅博告诉记者。

　　看上去，奥迪的“ROUTE 15”战略的确需要一些调整。“我们立下了四个企业目标，第一个目标就是销量要达到150万辆；第二是希望投资回报率能够提高到18%；第三是在用户满意度上做到第一；最后，希望奥迪成为一个最有吸引力的企业。”萧绅博说，“受金融危机的影响，会使奥迪预期的时间从2015年推后到2016年或2017年，但是销量目标保持不变。”

　　其实，与奥迪正在拼命赶超的奔驰和宝马相比，前者已相当幸运。同样是6月，宝马品牌在美国销量为16744辆，同比下滑超过20%；而奔驰的跌幅达到22.6%。这意味着奥迪正在利用相对更小的降幅，从他们德国同行的手中蚕食北美市场份额。

　　中国新工厂9月投产

　　在中国，则完全是另外一番景象。“中国市场我们保持第一的位置已经很长时间了。”萧绅博说。他们甚至继3月份之后，再次创造了单月销量新高。

　　根据一汽奥迪内部人士提供的最新数据，奥迪品牌6月共售出13077辆汽车，其中A6L为8704辆， A4L达到3247辆。

　　“A4L的销量已经连续3个月超过3000辆，”北京一家奥迪品牌经销商告诉记者，“某些用户依然需要等候一个月才能够买到他们看中的型号或颜色。”

　　据一汽奥迪内部人士透露，虽然自年初上市以来，奥迪A4L的订单需求不断增长，但长春工厂的产能正在拉A4L的后腿，使其无法放量。自从2007年奥迪在中国的销量超过10万辆，产能的钳制注定开始降临。在一汽大众的第二工厂，除速腾和迈腾以外，奥迪几乎与其所有车型共用冲压、焊装、涂装以及总装车间，这座设计产能只有15万辆的工厂几经改造，已经扩充至33万辆的生产极限，工人延时工作已数月有余。

　　将于9月正式启用的新总装车间将缓解奥迪的产能压迫。这个投资超过1亿欧元的全柔性化生产线可以生产大部分奥迪量产车型。届时，除SUV车型Q5将投入量产以外，A4L的产品线也将延伸至1.8TSI车型，预计后者售价将在26万元上下。有一汽奥迪经销商表示，“这不仅对宝马3系形成价格优势，还可能吸引更多雅阁、凯美瑞等中高级车的意向用户。”大量的政府采购使奥迪的“官车”形象仍根深蒂固，即便奔驰和宝马都挤进了公务车采购清单，在那些生意人看来，后者还是显得有些张扬。有关数据显示，去年有20%的国产奥迪汽车被政府买走，

　　本地零部件纳入全球采购

　　就在奥迪平衡产能及产品布局的同时，其组织架构的调整也在悄然进行。一汽大众产品管理部就是这样一个成立不久的矩阵式管理部门。“准确地说，这是一个管理部门，针对奥迪品牌相关的产品战略，未来何时引进何种车型、与奥迪进行技术交流、产品开发，以及备件生产的组织管理。”长春工厂的相关人士告诉记者。

　　产品管理部这一模式首先设立于德国奥迪总部，于去年开始在大众系统推广，而一汽大众奥迪平台直接与德国总部的产品管理部对接。

　　仅就一汽大众奥迪而言，显然一汽集团拥有更高的话语权，而总部位于英戈尔斯塔特的奥迪希望通过奥迪中国企业管理有限公司向中国渗透。这家80天前才正式挂牌的公司已经规划了诸多的战略部署—专为中国市场设立的测试中心、扩大本地生产和本地零部件采购规模、开展对车载电子系统的本地化设计研发。

　　“在奥迪总共1000多个国产零部件中，超过700个需要到德国的实验室进行质量和产品一致性认证，”一位本地试车员告诉记者，“这不仅花费的时间过于漫长，更关键的是放大了认证成本，此项费用由一汽大众合资公司承担。”该人士还透露，一汽集团一直试图说服德方，将认证环节更多转移至合资公司。

　　此外，奥迪总部希望将更多低成本但质量可靠的中国本土零部件纳入其全球采购体系，而不仅仅局限于目前的风挡玻璃和三角警示牌。

　　对于和奥迪一样的豪华车制造商而言，中国是个极具吸引力的市场，既有廉价的劳动力，也有不断涌现的百万、千万和亿万富翁，他们以拥有那种挂着四个圆环或三叉标志的汽车为荣。