多年来，陕汽一直追求生产高品质重卡，并有效控制成本，从运用斯太尔技术到与曼的战略合作，陕汽追求新事物的脚步从不停歇。如今，陕汽已拥有了斯太尔产品的核心研发和制造技术，以及MAN F2000整车全套技术和制造设备及工艺，此次试驾的F3000则是在德龙F2000的基础上的升级换代产品。

陕汽德龙F3000牵引车

　　细节出众的内外设计

　　德龙F3000与前辈F2000相比，其外形更稳健、更成熟、更饱满。

　　试驾车型的中网设计更接近于V字形、前照灯总成也更注重于整体，且维修也比较简便，只需简单地拆卸螺栓即可把前照灯取出进行维修。此外F3000的前照灯光亮度达到70000坎德拉，保证了夜间行车的安全，而F2000约为30000坎德拉。来到车身侧方一些细节着实吸引眼球，底盘侧护板将油箱、蓄电池等外露件“藏”在内部，具有整体美观。此外，在3级踏板与车后侧之间设计了一个方便驾驶员直接从驾驶室进入车后侧的踏板，可免去上下车的繁琐。

　　由于F3000的驾驶室比较高，所以采用防滑材料的3级踏板可以减少雨天驾驶员发生事故的概率，加宽处理的踏板也利于驾驶员偶尔转身。

驾驶室与卧铺

　　F3000的驾驶室空间惊人的高大，达到2115mm，这种高顶驾驶室，在国内已属超大尺寸，驾驶员亦可在车内行走。由于F3000的驾驶室里前风窗玻璃和后视窗面积较大，使得驾驶室内的光线非常充足。

仪表盘

　　仪表台的第一印象是方正感，其为通道式结构，驾驶室内的色调主要由蓝、银、黑组成，非常和谐，没有刺眼的感觉。另外，该车还拥有车载电话，方便驾驶员与外界沟通；自动恒温空调的设计提升了档次，且按键均位于驾驶员触手可及之处。调整完座椅位置后，发现转向盘也可根据要求多方向调节，但转向盘的直径较大，要调整至最佳位置需要点时间，如转向盘直径能小一些的话，就能有利于提高舒适度和精确性。两幅式转向盘虽简洁，但增加了仪表盘的可读性。

　　用户认可的黄金匹配

　　F3000可以说是F2000的改进版，德龙F2000运用了斯太尔技术底盘和MAN驾驶室技术，F3000的驾驶室及底盘技术则都来自MAN。当然评价一辆重卡的关键要素在于匹配，陕汽就做到了这一点，潍柴、汉德、法士特等名牌供应商的助阵使F3000增色不少。

　　转动钥匙后，等待制动气压到达规定值后便轻松起步。值得一提的是，潍柴的WP12.400N发动机拥有在轻、中、重载间的切换功能。空车驾驶时发动机的功率约为213kW，中载时为247kW，重载时为294kW。发动机动力的合理运用有利于用户节约运营成本。因为本次试驾是空车驾驶，所以直接将高低档拨杆置于高档。即便是空车7档起步，F3000也无任何抱怨。该车的怠速转速约为500r/min,发动机噪声也相对同天试驾的康明斯ISME系列小一些。法士特12档变速器的档位非常清晰，但是变速器的位置能再靠近驾驶席，驾驶员则更易操作。因为第12档设置于远端，驾驶员几乎需伸直手臂才能实现换档操作。

12挡法士特变速器

　　试驾道路多为高速路，所以车速很快超过了80km/h。F3000在最高档时工况极佳，虽然在宣传页上“最高车速”只标注为99km/h，但在实际操作过程当中，即便是车速达到120km/h，也依旧有再上升的空间，而且转速仍停留在“绿区”中。如果将车速控制在90km/h，转速也只不过是1300r/min，所以发动机与变速器的完美匹配可以使F3000在最经济的工况下工作。此外，在高速行驶时由于该车配备了ECAS电子控制空气悬架系统，相对于钢板弹簧悬架，因其承载弹簧的可变刚度可满足不同载荷，所以即便是空载也拥有较好的驾乘舒适性，同时可以减少整车的振动噪声，提高运输质量。

　　该车的另一大匹配亮点来自车桥，其运用MAN技术的单级减速桥，速比为4.11，虽然在承载量上没有轮边减速桥强，但如今计重收费及燃油税政策的出台，小速比车桥将成为趋势，车速的提升也将提高运输效率。据工作人员介绍，德龙装备汉德车桥的重卡此前牵引过重达730t的运输任务，且不说其运输过程中的超规超限，车桥能承受如此大吨位的大件实属不易。

运用MAN技术的单级减速桥，速比为4.11

　　近日，据一些供应商的抽样调查，称潍柴发动机拥有45%的用户认可度；认为法士特变速器最好的用户多达67.5%，其突出优势主要体现在不易损坏；约3成用户认为汉德车桥最好，主要优势在于承载强和不易断裂，其次为重汽车桥(22.1%)、东风车桥(19.7%)。

　　陕汽是中国唯一指定装备我军的重型军用越野汽车生产基地，重型军用越野汽车市场份额占95%以上。一个能生产军车的企业，说明其产品的可靠性不言而喻，而且陕汽在服务方面也做到精益求精。

　　作为一款高端产品，F3000不仅拥有牵引车产品，还有自卸、载货及多种改装产品，相信陕汽的新产品能成为运输企业的可靠伙伴。(试车/任之 摄影/撰文/陈杰）