作者：孟为

　　东风天龙、解放J6、中国重汽HOWO，这些国内重卡企业的高端王牌产品，也许你很难想像它们拉蔬菜的样子。但在北京新发地批发市场上，《商用汽车新闻》记者却有幸目睹了这样一支由国内高端重卡组成的“豪华车队”。

　　海关用车跑来拉菜

　　当记者走近这样一支豪华车队时，“海关监管”的字样格外显眼。难不成是进口的水果、蔬菜直接拉到了市场上销售？结果并非如此，花生才是这些车辆的主要运输货物。

　　“高档卡车在市场上倒是能见到，每年春节前，也总有些南方的高档卡车拉些蔬菜和水果来北京，但是海关的车还是比较少见。”一位在新发地市场负责开具进出票据的工作人员告诉《商用汽车新闻》记者，“最近一段时间，经常有这样的海关监管车辆在市场里进出，大多是从广东、山东等地过来的车辆。”

　　一位驾驶东风天龙的司机祁师傅告诉记者：“我是从山东来的，以前一直做进出口水果和食品的冷藏运输，你看，车上还有‘海关监管’的标识呢。今年的进出口业务不景气，很多企业的出口下降得都挺厉害，我们的生意也很难做，市场上好多车在争有限的客户，而找新的客户更加困难。”

　　“拉花生算是给自己找的新生意吧。”祁师傅笑着说，“我在家歇了一阵时间，但是还是觉得闲不住，虽然我的车挂在公司，但是生意还得靠自己找。还好去年取消了养路费，我的压力已经小了很多，现在出来就是给自己找点儿事，赚点儿饭钱。要说我这个冷藏车生意也挺难找，还不如一般的货车有竞争力，人家要价就比我便宜。幸好最近花生热销，花生最好是低温运输，我才有了这笔生意。”

　　一位来自广东的司机开的也是东风天龙，他告诉记者，以前广东加工出口贸易好的时候，他就在省内跑运输。“广东用的车都很好，别说国内的高档卡车，就是国外品牌在我们那里也有很多，但现在市场不好，我也得到处找生意，现在跟着一个朋友跑到山东拉花生。虽然不是长久之计，但是总要把这一段市场淡季熬过去。”他说。

　　记者也了解到，金融危机确实影响了国内的进出口业务。一些大型的物流公司也不得不从海关运输转向国内普通货运市场。而一些个体车主则面临着更加严峻的市场考验。

　　牵引车何时能回暖

　　“海关监管”的车辆拉蔬菜，这反映了进出口市场的不景气。再加上国内钢材、煤炭市场远没有恢复到鼎盛时期的生产规模，牵引车车主都开始东奔西走谋生路，新增车辆的需求也被恶劣的市场环境所遏制。

　　进出口、钢材、煤炭，这3个重卡经销商们目前最为关注的市场，并没有恢复到原先的景气，而这3个领域直接影响着市场对于牵引车的需求。

　　5月的进出口数据显示，今年前5个月，我国外贸进出口总值7634.9亿美元，同比下降24.7%，其中，出口下降21.8%，进口下降28%，连续第7个月呈下降趋势。煤炭市场数据显示，全国原煤产量累计完成107623万吨，同比增长7%。但铁路已经开始承担起更多的煤炭运输工作，而过去汽车运煤较为集中的山西省，煤炭产量则呈现下降趋势。

　　“现在购买牵引车的用户只有大的油气运输企业，其他市场对牵引车的需求很小。”河北石家庄一家解放经销商告诉记者，“现在主要的销售车型还是自卸车，但是进入5月后，自卸车市场销售火爆的局面开始发生了变化，除了个别工程较多的市场外，大多数市场对自卸车的需求开始下降。下半年要想保持一个较好的销售成绩，除了自卸车，牵引车的销量必须要起来，但是牵引车市场何时能够回暖？真的说不好。”

　　“牵引车市场何时能够复苏完全要看经济的恢复情况。现在大家不是说国外机构提高了对中国GDP增长的预期么，我想经济恢复应该不会太远了。”河北沧州重卡经销商陈先生表示。

　　新的市场信息和国家政策，让人们看到了市场回暖的一丝希望。80%的小煤矿开始复产；国家对于进口铁矿石价格的谈判正在商榷，一旦能够达成下调40%的定价，将有可能促进钢铁生产的全面恢复。而国家从7月1日起取消对钢丝等工业品的出口暂定关税，降低微细目滑石粉、中小型型钢、部分氟化工品、部分钨、钼、铟等有色金属及其中间品等产品的出口暂定关税，也将给进出口市场带来新的希望。

　　也许是嗅到了市场可能复苏的味道。记者从经销商处了解到，中国重汽等企业准备将政策向牵引车倾斜，而陕汽等企业也下调了牵引车价格，意欲提升市场份额。