每经实习记者 陈喆 发自北京

　　目前，B级车已从商务领域走进家用领域，其主要消费群体也由60后、70后的成功人士渐次向80后的年轻新贵延伸。消费群体的扩大必然带来激烈的竞争。

　　目前，B级车市场已在品牌及价格方面展开激烈竞争。数据显示，2008年，17万～22万元的B级车销售总量占到了市场总销量的70%左右，成为竞争焦点。迈腾、新君威等车型以性能和品质求胜，而自主品牌也频繁推出新车，试图以数量和价格来冲击市场，尽管难以撼动日系车的主导地位，但市场格局的变化已不可阻挡。

　　品牌对抗日系独大 德系话语权回升

　　2008年以来，日系车在整个B级车市场份额始终保持在50%以上。尽管2009年前六月销售增幅有所下滑，但雅阁和凯美瑞在B级车市场的冠亚军地位难以撼动。

　　而美系车受到巨头破产的影响而销量增幅减缓；韩系车1%的市场份额不具竞争性；法系车继续着叫好不叫座的尴尬；唯一能对日系车构成威胁的还是占据B级车17%市场份额的德系车。

　　今年以来，帕萨特领驭、迈腾等车型销售状况良好。B级车市场月销量5000台是一个分水岭，是判断一款B级车销量是否满意的标志性数据。在经历了数月的4000多辆的缓慢增长后，迈腾终于在五月份冲破月销5000台，达到5653台。

　　资深专家苏晖认为，一汽大众在今年推出DSG双离合迈腾，令这款车重获新生，下半年有望继续在B级车市场扮演突击者的角色，进一步提升德系B级车的话语权。

　　专家认为，由于B级车市场对产品品质的敏感度优于价格，因此试图以价格取胜的自主品牌B级车难以在短期内赢得市场认可，B级车市场仍然是合资品牌的天下。

　　下半年，将有别克新君越、斯柯达昊锐、思铂睿、雪铁龙C5等B级新车上市，并冲击现有市场格局，对于消费者来说，选择的增多无疑是一大利好。

　　价格交锋17万～22万级别成主战场

　　B级车消费群体的扩大必然会带来对产品多样性的需求。业内人士分析指出，B级车市场目前已经呈现出明显的市场分化趋势。

　　平安信德企业营运顾问机构首席顾问师边建平认为，从价格来看，当前的B级车市场分四个台阶，第一台阶以奔驰C级、宝马新3系为代表，价格在28万元以上；第二台阶以迈腾、雅阁、凯美瑞、新君威、马自达6、蒙迪欧致胜为代表，价格居于17万～22万元之间；第三台阶以奔腾、尊驰、新景程为代表，价格在10万～14万元左右；而第四台阶则以东方之子、宾悦、比亚迪F6等自主品牌为代表，价格在10万元以下。

　　边建平表示，无论从车型集中度还是销量来看，第二台阶都是竞争最激烈、产品最丰富、价格最符合中产人群消费心理的层级。而从造型和性能来看，B级车也在从传统的商务风格向运动风格车型转变。

　　苏晖认为，B级车市场分化是一个必然的趋势，尽管目前所谓的运动型和商务型的区别并不明显，但外型都更趋于时尚化。考虑到油价因素，中等排量的运动型轿车将成为B级车增长最快的细分市场。

　　困境突围政策及经济面影响下半年销售

　　由于国内汽车消费群体不断扩大，消费理念又追求心理层面的满足，因此B级车仍然会占据相当的市场份额。

　　不过，统计显示，受全球经济衰退影响，以及无法享受国家的新消费税、购置税以及汽车下乡等政策利好，B级车所在的中高级车市场的销量增幅出现了负增长，成为下滑最快的车型。

　　来自汽车工业协会的数据显示，今年前五月单品牌销量排行榜上，仅凯美瑞和雅阁两款B级车上榜，且排名也下滑到第9和第10位。

　　业内人士分析认为，政策的调整让大排量的B级车受到了负面影响，再加上金融危机导致B级车客户群消费能力下降，使得销量下滑，下半年下滑趋势仍将继续。

　　苏晖认为，下半年B级车市场仍然不被看好，一方面是由于经济危机和政策的“内外夹击”，另一方面油价的波动也让购车者对耗油量较大的B级车相对谨慎。B级车市场除了应对品牌、价格等方面的竞争，更大的难题还是在目前的经济环境下，如何顺应政策、经济面的变化，推出与之相适应的新车型，率先实现突围。