第2怪：几十家企业都能生产新能源汽车

　　自从新能源汽车扶持政策出台，国内众多客车企业蜂拥而上，新能源客车的产业化似乎指日可待。曾经有人做过统计，截至2008年11月，已有17个省(市)的30多家企业开始涉足混合动力客车。这不得不让人惊讶：国内客车企业的生产能力骤然飙升至如此高的程度？

　　这些企业果真都能生产新能源客车？生产出来的产品可靠性如何？性价比又如何？

　　产品好不好，用户说了算。广州新穗巴士有限公司常务副总经理陈志一认为：“纯电动最环保，但是技术不成熟，市场应用难。而乙醇、氢燃料动力成本太高，所以我们目前使用混合动力。深圳五洲龙也生产混合动力客车，但是它们的技术有待考察，不能实现产业化，由于前期与福田的合作，将来采购新能源车辆的话还是会使用福田的。”

　　而准备购买气电混合动力客车的长春公交集团技术部长刘俊兰告诉《商用汽车新闻》记者：“我们之所以选用12米气电混合动力客车，主要是天然气便宜，而且环保，但是气电与油电比起来还是存在缺陷，技术没有油电成熟，动力总成有缺陷。”

　　“现在国内企业一哄而上，有些小企业，一年只生产数百辆车，就说能够生产新能源客车，这完全是在炒作概念。国家把钱用来扶持这些企业推广新能源是不对的，这些企业并没有核心的技术能力，把钱投进去也是‘竹篮打水’一场空。所以我觉得，国家应该把更多的资金投入到宇通、金龙、一汽、东风等这些具备了研发实力的企业中去。”在接受采访时，佘振清一语道破其中症结。

　　而一位不愿具名的专家则反问起记者：“首先要问，新能源的关键技术是什么？电池、电机、控制系统，现在国内的企业几乎都不掌握这些关键技术，都是靠集成。没有自己的技术，就买国外的技术。因为现在国家都要求新能源车的自主品牌要占一定的比例。据我了解，某品牌的新能源车辆全部用的是国外技术，在上公告时就遇到了困难，通过做工作，后来有关部委就允许只要有30%的国产品牌就行。还有的企业用的是伊顿的混合动力系统，为了提高所谓的国产率，它们在外国生产的电池上贴上中国某企业的商标蒙混过关。这里边还有个问题，贴了这个企业的商标，还要付给它一笔钱，买单的自然就是国家了。”

　　“新能源技术不行，不仅仅表现在使用‘新能源’的动力机构如电池上，还表现在一些配套零部件的性能不过关。举个例子来说，AMT起到动力耦合的作用，国内生产的AMT质量就不行。我知道有个城市买了几十辆新能源公交车，由于AMT出现问题，车辆都趴窝了。前一阵有领导去那边视察，公交公司勉强开出了一辆‘病’得稍微轻点的车接受检查，领导问其他的车呢？公交公司只好说都趴着不能动了。所以说现在企业的技术还不成熟，国家新能源计划太急了，缺少相关的约束条件，如自主技术的比例、出现造假怎么办等等。还有就是监管不到位，因此，虽然钱投了不少，但没有起到促进我国新能源技术发展的作用。不过新能源实行得这么紧，也是有原因的，因为企业当初在汇报的时候说自己都准备好了。”这位专家说。

　　王秉刚也承认：“目前我国自主研发的新能源汽车在可靠性上还存在问题，零部件质量与外国产品相比差距较大，混合动力系统研制不够细致。目前新能源车主要在公交领域应用，私人还不具备使用新能源车的条件。”

　　差距有，而且还不小，却有如此多的企业涌进来，问题出在哪里？（余梦洁 采写）