第6怪：新能源=节能减排？

　　随着“十城千车”计划的逐步铺开，各地新能源项目的上马，新能源似乎成为节能减排惟一的代名词。在百度输入关键词“新能源产业基地”，获得26.6万条搜索结果。自2008年12月28日国内首个新能源汽车产业基地在北汽福田落成之后，新能源产业基地遍地开花。据不完全统计，北京市、天津市、重庆市、河北省、湖北省、江苏省、吉林省、安徽省等都相继成立了新能源产业基地。

　　新能源如火如荼的同时，而传统发动机的节能减排技术却被打入“冷宫”，受到冷落。为此，有专家呼吁，在重视新能源技术发展的同时，传统发动机的节能减排更不容忽视，“节能减排并不等于新能源”。博世集团董事长弗朗茨?菲润巴赫就曾警告，从现在到2020年，在减少尾气排放和提高能效方面，最好的手段还是在传统发动机技术上进行努力，比如涡轮增压等，因为其他的新技术目前来看还不够成熟。

　　在最近举办的2009年第七届北京国际客车及零部件展览会上，众多客车企业都展出了新能源产品，但是客车企业老大宇通却出人意料地展出了柴油发动机的BRT客车。宇通副总工程师吴晓光解开了《商用汽车新闻》记者的疑惑——宇通没有把宝都押在新能源上。

　　在新能源汽车技术不够成熟的情况下，传统燃料汽车仍是市场的主要需求。杭州公交集团有限公司科学技术信息部副经理高新华告诉记者，目前杭州公交除了少部分电车，大部分是柴油车，都达到了国Ⅱ以上，国Ⅲ、国Ⅳ占到40%，今年大概会更新300~350辆柴油车。高新华说：“选用哪种动力的车，关键要看公交线路，对于偏远的郊县和爬坡度高的线路依然会选用柴油车，新能源车动力无法满足路况的需求。”

　　业内专家告诉记者：“国家倡导新能源，是因为传统汽柴油车的节能工作是企业自己应该考虑的，国家只是从战略的角度来考量。但国家也应适当支持传统汽柴油车的节能研究。同样都是节能，有眼前的有长远的，可是长远的不一定能实现，比如说20年后是燃料电池的天下，可我认为50年燃料电池也不行。节能才是目的，新能源不是目的。”（李玲 采写）