克莱斯勒、通用相继破产重组后，作为美国“三大”最后坚守者的福特的命运成为业内关注的焦点。通用、克莱斯勒破产重组，对福特的影响利大还是弊大？福特会不会步通用、克莱斯勒后尘走向破产保护？盖世汽车网就此调查了业内人士的判断。

　　1、利——趁机抢占市场份额

　　从上图可以看到，超过六成的被调查业内人士同意“福特可以趁机抢占更多市场份额”的判断。事实上，福特已经看到了这种希望，正在采取一些措施。比如，福特计划今年第三季度增产10%，汽车和卡车总产量将增加到46万辆；在通用和克莱斯勒分别削减2000家和1000家经销商时，福特北美销售部的主管詹姆斯则声称，福特不会削减经销商数目，相反会加强自己的营销网络。

　　这些措施也显现出了成效，5月份福特销量同比下降25.8%，但是这一降幅低于通用29.0%的降幅，更大大低于丰田、克莱斯勒分别高达40.7%、46.9%的降幅。5月份福特汽车旗下的福特、林肯和水星等品牌汽车的市场占有率也已经升至2006年以来的最高水平。

　　但是想分享通用、克莱斯勒破产重组留出的市场份额的绝非福特一家，丰田、日产、本田等日系车企，现代、起亚等韩系车企，同样虎视眈眈，甚至大众等欧系车企也希望借此机会提升在美国市场的销量——大众正在加强美国市场布局：大众美国工厂零部件本地化采购率将达85%，大众计划到2018年将在美销量提升至100万辆。

　　2、弊——市场竞争、供应链体系面临更大压力

　　根据调查结果，业内人士认为通用、克莱斯勒破产重组对福特不利的地方主要集中于两点：一、甩掉包袱后的新通用、新克莱斯勒将对福特形成更有力的竞争，同意这一判断的超过七成；第二、供应链体系上福特也将面临更大压力，福特供应链体系中同时也是通用、克莱斯勒的那部分供应商可能需要福特提供更多援助，这一判断的选择呈一边倒趋势：近95%的被调查者同意这一判断。

　　福特的这些隐忧也正在成为现实。重组后通用汽车债务仅为170亿美元，而福特汽车仍承担着约330亿美元的债务，此外，福特汽车欠信贷公司50亿美元的贷款将于4个月后到期，另一笔100亿美元信贷也将于2011年到期。重组后的克莱斯勒也将很快投产菲亚特的中小型车，福特在中小型车领域又将多一个竞争对手。老对手重组后，竞争的压力一下子转移到了福特身上。

　　在供应商方面，福特已经在出手帮助其供应商。比如，福特承诺将向伟世通提供至少1.25亿美元，助其破产重组。供应链上福特可能面临的挑战不容忽视：根据科尔尼的最新研究结果，北美50%的供应商可能会处于破产境地——在美国市场未恢复到往常销售规模时，这一状况将维持2年左右。

　　尽管福特在市场竞争、供应链体系面临巨大压力，但是业内人士对福特的未来依然抱有信心。约三分之二的被调查者认为福特不会步通用、克莱斯勒后尘走向破产重组。