第二名：宝马Z4 sDrive23i

　　折叠硬顶令这款前置后驱敞篷跑车更完美

　　2003年上市的第一代宝马Z4凭借具有争议的外形设计、优异的操控和强悍的宝马直列六缸发动机在欧美市场大受欢迎。六年过去了，第二代宝马Z4换上折叠硬顶前来接班，巡航舒适性和实用性成为新一代重点加强的项目，直接向奔驰SLK的客户发出邀请。

　　第二代宝马Z4的外形设计风格与第一代并没有太大出入，仍旧是锋利的线条加上粗壮的棱角，只是比上一代更柔和更平直，但Z4仍是一部引人注目的Roadster。宝马标志性的双肾形进气格栅是车头最显著的设计元素，高挑的前大灯比第一代更生动，尾灯则与6系的风格保持一致。我们此次的三辆测试车中，宝马Z4的面相仍是最凶狠的，无论是车篷是打开还是关闭状态。

　　宝马Z4的驾驶舱为典型的德国式设计，大量使用银色装饰提升动感，通过多向调节驾驶席不难找到合适的坐姿。Z4的细节设计也令人满意，很多按钮都带有精致的合金包边，提升了豪华氛围。Z4的座舱空间很充裕，腿部、肩部和头部都不会有紧迫感。储物格也较为充足，但杯架和带收藏箱的中央扶手等需要加价155英镑选装令人不快。

　　使用铝合金制成的折叠硬顶为宝马Z4的标准配置，相比第一代Z4的折叠软篷重了30千克。重量的增长带来舒适性的提升，在113 km/h测得的噪音为70分贝，与奔驰SLK打个平手。折叠硬顶占去了有限的载物空间，将硬顶收起后剩余180升，如果硬顶打开则高达310升。硬顶的开合非常简单，直接按下中控台上的按钮，两段式硬顶在21秒内便实现顺利收折，整个动作干净利落，振动和噪音都很微小。敞开车篷高速巡航，车主有必要加价205英镑选择挡风板，装在座椅后的两个防滚架之间，防止乱流弄坏你的发型。

　　对于宝马Z4的性能表现，我们没有什么批评意见。虽然Z4的排量和马力都是三部测试车中最小的，但2.5升直列六缸发动机201 bhp的输出却带来良好的加速感。新车从静止加速到96 km/h仅需6.4秒，与奔驰SLK 280持平，相比Boxster慢了0.4秒。弯道中的宝马令人爱不释手，直列六缸发动机运转顺畅，排气声非常动听。长长的车头在方向盘控制下直指弯心，相比SLK更加得心应手。上一代宝马Z4舒适性不佳的问题得到了改善，即使在不良路面也不会令你受累。

　　所有型号的宝马Z4都标配动态驾驶控制系统，该系统提供普通模式、运动模式和超级运动模式供选择，根据模式不同，转向和油门的响应速度也会出现相应调整。我们的测试车选装了价值930英镑的自适应M运动型悬架系统，提供三种不同的悬架阻尼。尽管拥有先进的底盘系统，但是宝马Z4的操控响应仍不及保时捷Boxster。虽然四轮紧咬地面，转向感直接，车身姿态得到有效控制，但缺少一些跑车那种令人心跳加速的感受，而Boxster却能够提供，或许是因为前置后驱和中置后驱两种动力布局的差异吧。

　　宝马Z4的售价令人心动，28,650欧元(约折合人民币32万)的定价分别比SLK和Boxster少了3,640英镑和5,054英镑，这将是Z4在市场中夺取胜利的重要手段。

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