第三名：奔驰SLK 280

　　SLK为Roadster硬顶敞篷的开创者

　　奔驰在1997年发布的首代SLK便使用折叠硬顶，2004年上市的第二代再推出AmSCARF颈部暖风系统，改变了双座敞篷跑车的定义，并成为Roadster市场的热门选择。现款SLK在2008年年初进行中期小改款，外形在注入F1设计元素之后更具动感，动力系统和底盘也获得全面提升。SLK的外形仍是Roadster的典型比例，拥有优雅的长车头和短小的车尾。大尺寸头灯，结实的进气格配以巨大的三叉星，还有仿F1赛车的前保险杠，都是奔驰SLK的设计亮点。我们测试的这部SLK 280仅配备16英寸轮毂，相对于宝马和保时捷，不知奔驰如何解释，这是我们对外形的唯一不满。

　　SLK的座舱设计和空间接近完美，但部分内饰件的用料和做工显得廉价，对于一部运动车而言，三幅式方向盘的直径也有些偏大。低矮的坐姿感觉舒适，稍不注意便被这种气氛感染，绝不会忘记自己身处一辆浪漫的敞篷跑车之中。硬顶的开合时间与Z4同为21秒，当收折到后备箱后，载物空间将从300升降低到208升。3.0升V6发动机的动力很充沛，排气声也很澎湃，但227 bhp的输出带来的加速感受却与排气声浪却不相配，有一点点虚张声势乐。尽管SLK 280的发动机排量是三车中最大的，但整套动力系统的表现还不及2.5升的宝马直六。当然，我们这里所说的并不是数据上的差异。更令人失望的是SLK的制动，不仅制动踏板行程偏长，而且制动力距离也同样如此，从113 km/h的速度下制动到静止耗去49.9米，而保时捷Boxster仅需要43.1米。

　　论驾驶感受，奔驰SLK的操控不及两位对手那么有乐趣，偏软的悬架在不良路面上表现很紧张，转向欠缺准确度和人车沟通，六前速手动变速箱在换挡时出现少许杂音，影响了豪华感和整体印象。但是我们也可以换一种角度来评价，换挡时的机械碰撞声正投机械迷所好，如果不过于强调操控，SLK的驾乘舒适性可轻松胜过新一代Z4，特别是用于长途驾驶。

　　奔驰SLK 280要价32,290英镑(约折合人民币36万)，低于Boxster，高于Z4。性能数据与Z4相同，但配置却更丰富，况且Z4比现款SLK的推出时间晚了接近五年，因此SLK相比劲敌稍显老态也在我们预料之中。

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