雷克萨斯现在已经是全球的第四大豪华车品牌，位居三大德系车品牌之后。在中国，它的销量已经直逼奔驰，而其中的RX系列一直是雷克萨斯的明星车型，前两代RX在十年时间里在全球卖出了百万辆，别忘记这不是丰田，而是日系豪华品牌。不同于宝马X5和奔驰ML350等德系豪华车对操控感觉的追捧，第三代RX350设计路线明显是朝向舒适、电子化。它的车身大小和发动机几乎没有太大改变，而是在继承第二代RX350曲线风格之外，增强了令人眼花缭乱的电子设备和无微不至的服务功能，这让豪华SUV更加完美。

雷克萨斯RX350

雷克萨斯RX350

　　RX350

　　头灯和格栅属于近期的家族风格

　　第三代RX350有了明显的线条变化，虽然整个轮廓还是与上代保持一致，但更丰富的线条就为我们带来了不少看点。

　　中网形状设计与我们熟知的IS系列很像，看上去颇为干练。头灯和格栅属于近期的家族风格，尾灯的设计更趋于理性，侧面复杂的立体曲线则让人明白这是一台全新换代车型。腰线从前灯就开始往后延伸，带来的立体感官明快流畅。

　　RX350

　　隐藏式的后挡雨刮较人性化设计

　　红白交替的尾灯相当晶莹剔透，十分具有科技感和现代感，应该说尾部的改动并不是可以容易看出来，不过隐藏式的后挡雨刮还算是考虑到美观的人性化设计。除此之外，腰线以上的车身比例和轮廓两代车型基本一样。前排足够的空间装下它们。中控台、扶手箱，以及中控台下面的储物盒。当然你也可以用它们来放别的东西。

　　RX350

　　长、宽、轴距分别小幅度加长

　　和上一代相比，新RX350车身长度增加30毫米，宽度增加40毫米，轴距增加25毫米，增加幅度都非常小，与此同时车身也降低了15毫米，这些都有利于改善操控性。而其灵活性却丝毫没受影响，转弯半径依然是5.7米。由于用更紧凑的双叉臂代替了原来的支柱结构，后悬架之间的宽度增加了大约150毫米，为行李舱腾出了更多的空间。

　　雷克萨斯的座椅皮质一向以柔软贴身著称，当然RX350也不例外，座椅承托力优秀，高矮适中的坐姿带来的视野和舒适性不言而喻，而后排平整的地台则为乘客的脚部腾出不少空间。上一代车型的可移动中央扶手已被固定式取代，而里面的大大小小储物盒可拆分之余甚至可如数取出，RX350为我们提供的便利是，对于美国主妇而言这可是很受欢迎的。

　　RX350

　　非对称中控台设计既前卫也实用

　　当准备进入车内时，车内外的照明系统会自动开启。打开车门，驾驶座立刻向后滑动51毫米。一系列优雅的迎宾程序过后，我发觉出现在眼前的又是一套具有典型日本家电风格的内饰，精致也很友好。非对称中控台首先是为了腾出变速挡杆的空间，因为这一代的RX350引进了一个名为LexusRemote Touch的车载操作系统。与中控面板紧紧相连在一起的是变速挡杆，由于几乎处于垂直状态，所以我们要在行车中实现手动加减挡就不是十分就手。几乎需要调节包括换挡等全部在一个小三角形内完成，从而减少了视线转移，大大提高了行车安全。

　　RX350

　　不是i-Drive，另创车载鼠标点击

　　Lexus Remote Touch 的车载操作系统是RX350的重要电子化之一。在原来变速挡杆的位置被一个MINI鼠标状的物体取而代之。利用可四向移动的拨块选取位置，这个“鼠标”的两侧都设有输入确定键，另外还有几个快捷键和放大缩小键可供选取，操作起来十分直观。不像BMW的i-Drive和奥迪的MMI车载系统，实现讯息选取还得先上一回逻辑课程来考验你的智慧，你可以很直观地进行选择菜单。类似鼠标滚轮的系统控制杆可以拖动液晶屏上的指示箭头，而独特的感应力反馈则能帮助我明确地指向按钮，手感很奇妙。雷克萨斯形容这种感觉就像把小球滚入一个坑中。而G-book服务系统和紧急道路救援呼叫系统，它们两款车型都有配置。

　　RX350

　　动力系统乏善可陈并无出彩

　　不知道丰田是不是爱上电子化产品了，还是这样可以使产品的附加值更高，在原本的汽车核心部分，变化可以说是乏善可陈，雷克萨斯RX350搭载V63.5升发动机，配气机构为双顶置凸轮，和之前几乎没有变化。开起来，还是较爽快的，油门响应灵敏而积极，虽然输出并不狂躁但绝没有半点拖泥带水现象，RX350在方向盘的操作上相比其他车型要轻一些，只要一只手就可以轻松地把握整个方向盘，随着车速的提升，方向盘开始慢慢变得有些收紧，比较有韧性。

　　同时还要提出的是，雷克萨斯的V6发动机就算是在高转速下，相比同类别的发动机发出的噪音要小一些，加上了良好的车身隔音处理，让你在旅途中更多听到的是胎噪和风噪。在驾驶方面没有RX450h的CVT变速器来的过瘾，可以重点介绍之。