雷克萨斯RX450h

雷克萨斯RX450h

　　RX350和RX450h的名称命名

　　雷克萨斯源于丰田旗下在北美的豪华品牌“LEXUS”，之前在中国被称为“凌志”，正式由官方引进中国后，沿袭丰田一贯原则音译为“雷克萨斯”。

　　因为RX350采用的是3.5升V6发动机，因此称之为“350”，而“450”也是配有3.5升V6发动机，但在“火力全开”情况下，电池部分加上发动机的动力可产生大约4.5升的动力水平，所以有了更为科学的命名“450”，代表其动力水平相当值。

　　本次的主角，雷克萨斯的RX350是其第三代产品，而混合动力版本的RX450h则是RX400h的升级版本。在外形上，两者几乎一样，除了一些必要的LOGO差别，因此在整体外形和内装上我们着重介绍RX350，而RX450h则倾向其动力系统的混合技术。当然，也因为RX350是RX的绝对主角，是RX系列主要的销量来源。

　　安静地走开

　　RX450h目前仍然没有直接的竞争对手，作为混合动力研发领域的行业领先者，雷克萨斯以16年的深入研究和开发成果，成就了雷克萨斯成熟先进的油电混合动力科技。雷克萨斯在量产车型上不断推出混合动力版本，而实际在个人使用上，其实也有很多好玩之处。

　　得益于排量为3.5升型号为2GR-FXE 的V6发动机，虽然RX450h体重达到了2.1吨，但在其拥有的183kW发动机功率、前电动机123kW以及后电动机50kW的最大功率驱使下，短短7.8s之内就能享受到从0-100km/h的极度宁静加速感受。同时更为雷克萨斯RX450h带来了优秀的7L/百公里油耗表现。

　　雷克萨斯油电混合动力系统通过PCU动力控制模块组，让发动机和电动马达在所有的行驶状况中均能合作无间。当车辆在低速及怠速情况下行驶时，仅由电力驱动，此时完全没有燃油消耗和废气排放；当加速需要强大动力时，PCU会同时启动汽油发动机和电动马达，提供双动力来源，随时输出澎湃动力；而由减速刹车收集的动能转换为电能，存储于电池之中循环利用，降低了二氧化碳和氮氧化物的排放。所有这一切均彰显出雷克萨斯油电混合动力科技对环境的友好及对未来的关注。

　　即便RX450h提供了锁定CVT变速器传动比的“运动模式”，以及可以在40公里/小时以下短暂行驶2公里“纯电力驱动模式”，而你在每天早上不需要启动发动机，就可以使用电池“安静地走开”，也十分的令人诧异，相信不少人会艳羡你的。

　　总结

　　无论你是需要“科技享乐主义”还是“安静地走开”，雷克萨斯都是在不断进取中发展，特别是在这个级别中，没有点看家本领是很难胜出的，从这一点来看，新RX350是胜利的。不过虽无近忧，但必有远虑。在纯技术上，在整个底盘阵列结构和发动机等系统，新RX350技术上的创新精神还不够，在德系某厂牌全面向低排量带增压和双离合变速器逐渐做大之际，雷克萨斯还需要在这汽车工业几个核心部件上狠心地下点工夫，而不是一味追求电子化的移动，附加值利润的最大化。

　　新快报记者 何军文/图