2009年，北京市加快了淘汰黄标车、组建“绿色车队”的步伐，这为江淮汽车这样具有国Ⅲ技术优势的轻卡企业提供了一个绝佳的商业机会。仅2009年1-4月份，江淮轻卡在北京市场的销量就已达2000多辆，同比增长近四倍。

　　5月13日，为了更多地了解客户需求，扩大在北京黄标车置换中的影响力，江淮汽车举行了一次别开生面的用户体验活动。几十位来自北京的江淮国Ⅲ轻卡用户、黄标车置换企业的代表来到合肥，实地参观江淮国Ⅲ轻卡的生产过程。

　　技术领先，国Ⅲ才有保障

　　在参观发动机生产线时，北京义成货运有限公司的洪先生坦言：“公司在采购国Ⅲ轻卡前，最大的顾虑是担心国Ⅲ发动机的性能和油耗。”

　　对此，江淮发动机公司柴油机厂厂长马自龙解释道：“一些在现有的国Ⅱ发动机上通过加装一些电控装置以满足国Ⅲ排放标准的发动机，的确会出现油耗增加、性能不稳定的情况。江淮4DA1系列发动机以欧Ⅲ标准为起点全新开发，与升级版的国Ⅲ发动机完全不是一回事。”

　　据介绍，江淮4DA1系列发动机在引进90年代中期4JB1发动机技术的基础上，通过优化供油和进气系统，采用德国Bosch电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术，不仅全面达到国Ⅲ标准，各项技术性能指标也处于国内领先水平。其最大功率达88Kw，百公里油耗仅8升，比国Ⅱ发动机百公里节油1.5升，明显优于国内其他轻卡配置的涡轮增压燃油发动机，在同类车型中处于领先地位。噪声比国Ⅱ轻卡降低了5个分贝，低于国内其他轻卡2～3个分贝。发动机体积小、重量轻，总质量比国内其他品牌轻卡轻30～40公斤。值得一提的是，4DA1发动机的升功率在国内商用车领域率先突破30KW。

　　国Ⅲ时代，更要品质当先

　　“对于国Ⅲ轻卡来说，不仅仅是发动机需要升级，产品的整体品质更要升级。这就好比你把一台电脑的的处理器从奔腾Ⅲ升级到奔腾Ⅳ，如果主板、内存没有同步升级，那么这台电脑还是发挥不出奔腾Ⅳ的性能。这么多年来，江淮轻卡之所以能够保持良好的市场口碑和53.3%以上的回购率，不仅是发动机、底盘性能出色，还在于各个细节上的精益求精。”江淮商用车营销部门负责人如是说。

　　据陪同参观的江淮技术人员介绍，为使国Ⅲ轻卡具有较好的品质，江淮在整车匹配方面做了大量工作。他举例说：“许多轻卡的离合器踏板踩踏时感觉很重，摩擦片易损坏。而江淮轻卡就没有这种情况，因为我们采用的是五十铃供应商生产的压盘和摩擦片，保证结合时压力足够大，不打滑就能压紧，踩踏分离时力度小很多。”

　　早在2007年，江淮国Ⅲ轻卡就已经批量进入北京市场。经过两年时间的使用，江淮国Ⅲ轻卡优良的燃油经济性和可靠性已经得到了充分的验证，赢得了众多用户的信任。

　　今年3月份，北京美达货运公司在采购98辆国Ⅲ轻卡的过程中，经过反复比较，最终选择了江淮国Ⅲ轻卡。美达货运公司总经理张卫东告诉记者：“我们选择江淮轻卡，看重的是它过硬的品质。去年，我们曾购买过一批江淮国Ⅲ轻卡投入运营，这些车辆的可靠性、油耗都让我们满意。”

　　国Ⅲ之路，厚积才能薄发

　　“我们是准备较充分的一家，也是国内较早研发国Ⅲ轻卡的企业。”江淮轻卡营销公司总经理顾德华说，“经过几年的努力，我们已成为国Ⅲ轻卡谱系最全的企业之一。”

　　江淮国Ⅲ轻卡忠实的行业用户——中石化的张先生说：“通过这两年使用江淮车，我的体会是：选择国Ⅲ轻卡，一要技术先进，二要品质可靠。技术先进的车让你舒心，品质好的车让你放心。”品质过硬、故障少、出勤多、服务到位，既满足了物流运输业的需求，更成就了“国Ⅲ轻卡江淮造”的良好口碑。

　　“在3月10日北京市运管局召开的‘绿色车队’产品推介会上，我们除了对购买江淮国Ⅲ轻卡和格尔发重卡的用户给予特别优惠外，还作出了服务承诺：一是成立了“北京绿色车队专项服务小组”，二是建立价值3000万元的备件中转库，三是所有备件一律按公司指导价下调20%供应。这些措施确保了北京货运市场JAC用户的高效运营。”顾德华说。